Закачете плъзгането

Gliding

– спорт, където минута извършва на въздухоплавателното средство е по-тежък от въздуха, който се състои от рамка (три основни дуралуминиум тръби свързани пред точка, така че вентилаторът се образува в хоризонтална равнина, и редица допълнителни тръби и кабели) от опъната над гъста синтетична тъкан.

пилотен свързан към централната тръба дизайн специално суспензия, поддържа задържане на трапеца (триъгълен дизайн на тръбите, фиксирани в позиция от тънки стоманени кабели). За да контролира полета, спортистът трябва да промени мястото на тялото в пространството спрямо точката на прикрепване към самолета.

Делтапланеризъм е официално призната от Световната федерация на авиационни спортове (на FAI Internationale) през 1974 г., а през 1976 г. бе домакин на първото световно първенство в този спорт.

През 1974 г. се появява окачването.

Като спорт, плаването за плуване е официално признато от FAI на 27 септември 1974 г. Но той се е родил много по-рано. В края на 40-те. Миналия век един американец, Франсис Мелвин Рогало, решил да направи хвърчило, за да забавлява децата. В тази работа му е помогнала съпругата на Гертруд. Проектиран от авиаторен инженер, играчката притежава отлични аеродинамични качества. Наблюдавайки поведението на змията във въздуха, Rogallo осъзнах – от същия принцип може да се произвежда самолети, способни да носят доста голяма натоварване. 20 март, 1951 изобретателят получава патент за той е създал “Rogallo хвърчилото”, а през 1957 г. въвежда самолети му в конкуренцията на НАСА (да се търси най-ефективните средства за кацане на космически кораби). Изобретението е одобрен като един от най-добрите варианти, преименуван на “Rogallo крило”, но след серия от тестове отхвърлени поради проблеми, възникнали в системата за оповестяване. През 60-те години на НАСА статии за ново изобретение заинтересовани спортисти, първо се изразходва “Rogallo крило” само за да бъде теглен, и едва по-късно, след няколко промени в дизайна – да летят на него. Официално, обаче, датата на раждане на делтапланеризъм – 23 Май, 1971 – това е, когато атлетите се събраха в Калифорния, за да се почете паметта на Ото Лилиентал (немски инженери, работещи за подобряване на планирането на самолети и убити по време на изпитването един от тях), предложено сливане “Rogallo крило” и балансиращ плъзгач в един единствен дизайн (висящ планер).

Първоначално в САЩ се появи висящ парапланер – в други страни по света, по-специално в Русия.

Неправилно мнение. Първият за овладяване на новите австралийските спортисти въздухоплавателни средства през 1962 г., за да се адаптира на “водни змии” (наречена така, няколко по-малки копие на “Rogallo крило”) за теглене отзад муха лодка. Те оборудвани самолета с полезни новости: триъгълна форма контрол дръжка и седалка за спортист, контролира движението на “змия”. Полети по рода си в Съветския съюз се проведе през 1967 г. (не теглят полети – от 1972), като в същото време развива идеята за създаване на “парапланер” (тъй като по това време е наречено делтапланер), оборудван с двигател. А в САЩ “Рогало змията” се появява едва през 1969 г. Между другото, идеята на американския Дейв Kilbourne да започне с план (днес като се започне с краката и кацане на краката си – една от основните характеристики на делтапланеризъм).

Името “висящо платно” за името на въздухоплавателно средство с определена форма се използва във всички страни по света.

първо каза самолет, наречен “Rogallo хвърчило” (име увековечава името на изобретателя), а след това е преименуван на “Rogallo крило”, и след известно време, когато започва работата по подобряване и практическото прилагане на този дизайн – има много нови имена.Поради сходството с гръцката буква “делта” (Δ) въздухоплавателното средство е получило съответното име: на руски – планер, Испания – ала делта, Франция – Deltaplane, Италия – deltaplano. В други страни имаше няколко варианта на името. Например, в Англия – делта и делта-крилото (от английски закача -. “Hang”, хидроплан – “плъзгане превозно средство”) се отнася до конвенционален крилото и въздушно шейна Или тактиката виси плъзгане за именуване (от английски “въздух шейната”). Този тип въздухоплавателни средства, използвани от военните (например за безшумни полети през границата). В Германия, наречена планери Drache ( “Dragon” или “хвърчило”) или Drachenfluggerät ( “летателни апарати във формата на хвърчило”). За Coleoptera в различните страни също имат специални имена (например, твърд крило (от английски език. “Hard крило”)).

да летят, планери трябва да се изкачи на най-високата планина, един от които е почти отвесни склонове, и скочи долу.

Този начин на стартовата наистина е възможно, но той се използва много рядко, предимно катерачи, които желаят да се ускори слизането от покорените върхове (в този случай, те понякога трябва да чакат няколко дни, преди началото на съответната скорост на вятъра). Най-често висшите планери започват “от краката си”, т.е. просто се спускат в планината (за предпочитане не много стръмен и лишен от растителност), – когато скоростта на излитане на планера лети. Дисперсни въздухоплавателното средство на желаната скорост може също да бъде теглено от прилагане (чрез прилагане на лебедка) или aerobuksirovki (в този случай крилото е свързан чрез кабел на въздухоплавателно средство, снабден с двигател, сваля заедно с него, и постигане на желаната височина на свързване се изключва). Като теглене, велосипедите понякога използват балон (Дейв Килборн изпитва първо този метод).

За да летят, висящият планер се нуждае от вятър. Това не е съвсем вярно. Лансиран от височина 100 метра планер дори в напълно тихо време може да лети до 600 м и половина километра. Но, за да остане във въздуха в продължение на дълъг период от време, докато летят на дълги разстояния (в размер на стотици километри) спортист се нуждае не толкова вятър, тъй като въздухът преминава нагоре. Най-често, планери използват динамични потоци ( “динамика”) или потоци поток (произведени на мястото на вятъра сблъсък с препятствие, като скала) или топлинна (топлина) потоци или “термики” (резултат от загряването на някои области на повърхността на Земята).

пилот е под крилото в хоризонтално положение.

Да, това е позицията на пилотния тялото е проектиран системи за окачване на различни видове (най-простият от тях представлява система от колани, свързващи на пилота да планера, толкова по-сложен прилича на спален чувал, оборудван с zastezhkoy- “мълния” и дава възможност на пилота да остане във въздуха в продължение на няколко часа, без да изпитва умора и дискомфорт в същото време). Въпреки това, в някои случаи (веднага след старта и преди кацане) планери трябва да се вземат вертикално положение, че не е толкова удобен, но все пак е възможно, и чрез проектиране на системи за окачване.

крила пилотите трябва да могат да се справят с парашут в случай на авария във времето, за да изключите от самолета.

пилоти спасителна система, за да летят на височина над 100 м, наистина, разработени въз основа на парашути, които са закрепени към системата за окачване в специален раницата. Но без връзка към самара да се използва парашут, че не е необходимо, тъй като системата за спасяване е предназначен за осигуряване на безопасността не само на пилотите, но на самолета.Основната задача на делтапланер – време, за да се освободи от контейнера раница парашут, по време на разкриването на което е проектирано така, че да се сведе до минимум възможността за свързване на линии за изграждане на въздухоплавателни средства.

Закачащите самолети летят само през деня.

Всъщност да. Обучението се провежда сутрин и вечер – по това време на деня времето е най-стабилно. Следобед вятърът и топлинните течения се засилват, тъй като този път само опитът на самолетите се използва за полети. Но има и нощни полети (най-вече по време на шоуто, подредени в края на състезанието или по време на празници), направени от опитни пилоти-екстремни.

Хората със суицидни наклонности често идват да се плъзгат.

Хората с по-горе тенденции често отпадат още в предварителната фаза на подбор – по време на преминаването на тестовете за полети на адекватността и тест с инструктори двойна планер. Освен това, наблюдението на начинаещ спортист продължава по време на обучението.

Затворът се използва само за развлечение или спорт.

Да, но освен, че самолети често се използва в селското стопанство, за да се лекува областта с пестициди (такъв метод е много икономичен). Използвайте това въздухоплавателно средство за военни цели, по-често за разузнавателни полети над вражеска територия или за шпионаж.

Най-краткият и най-грандиозен тип състезание за крила е акробатика.

Наистина, въздушни акробати планери конкуренцията (този вид конкуренция се нарича още фрирайд), извършване на висш пилотаж (vingover “контур контур” ( “пеперуда”), “хълм”, “спин” и т.н.) – един спектакъл, а вълнуващо. В допълнение, се наблюдава какво се случва на крайбрежната улица (защото тя е над билата на скали това е най-удобно да направят такива полети) е много удобно – без промяна на местоположението, можете да видите на целия полет от начало до край. Не по-малко интересен и скорост лети (от английски скоростта -. “Velocity”, плъзгане – “плъзгане”, “пързалка”, “планиране”). Основната задача на спортиста в този вид състезания – това, че при сравнително ниска надморска височина при максимална скорост, необходимо за изминаването маркирани върху хълм специални етапи. Последно изпълнение на спортисти в двете гореспоменати дисциплини от власт на няколко минути, тъй като полетът с висока скорост по пътя пълна с остри завои и извивки, не позволява дълго време да държи самолета на голяма височина. Организиране и провеждане на такива събития – обезпокоителни и много скъпи, защото на територията на страните от ОНД за лети скорост и въздушни планери акробатика конкуренцията липсва.

По време на състезанието за плъзгане, пилотите задават във въздуха записите за скоростта и продължителността на самолета.

Днес конкурс за максимална продължителност на престоя на планера вече не се държи във въздуха (максималната продължителност на престоя на самолетите в небето над морето е 32 часа над континента – 11 часа и 47 минути). Но скоростен рекорд полет наистина установени, и в нито удобно място за полет, и по време на преминаването на някои стандартни разстояния (рекордна цифра – е преодоляване на дълги разстояния 208.19 km / h, то е с такава средна скорост от Жан-Мари Клемент (Франция) 1000 км). Има състезания, при които пилотите се опитват да се постигне максималната възможна височина (брои разлика във височините на изходното равнище и максималната височина, на която крилото може да се издигне) на. В този случай, пилотите оборудват специални маски, които не позволяват страдат от хипоксия, неизбежни в разредения въздух на голяма надморска височина, както и специални устройства, определяне тях, за да се постигне.Най-популярната дестинация за делтапланеризъм конкуренцията е конкуренция на полетите обсег (рекорда – 700.6 km – това е разстоянието по права линия пресича 17 Юли 2001 Манфред Roemer от Австрия). За да лети възможно най-голяма дистанция, планери ходят на определени места (най-често – в Австралия и Африка регион с субтропичен и екваториален климат), където често има силни термики. Конкурсите от този вид изискват инвестирането на значителни средства и привличането на голям брой присъстващи.

Според правилата на някои състезания за плуване, пилотът определя пътя си сам.

Да, състезанията в този формат наистина се провеждат. Някои автономия пилот за предоставяне на такава задача полет като “Open Range” (пилота избира времето за начало на деня, както и посоката и полет дължина) и “Полетът на произволен маршрут” (в този случай, делтапланери изберете и Елементи, през които ще мине трасето , но изборът не е произволен, а от списъка с възможни повратни точки, предоставени от организаторите на конкурса). Трябва да се отбележи, че спецификацията на “Open Range” не е играл толкова често, колкото до това, което да доведе до планери вися започне място в класирането в различни моменти, понякога разделени от стотици километри, трябва да прекарват много време и пари.

Най-новото оборудване е гаранция за победа в мача.

Като нов самолет, всяко оборудване (Vario, GPS-навигатор, камера и т.н.), трябва първо да се опита, и от доста време (някои пилоти прекарват е до 50 летателни часа). Само в този случай е възможно да не се страхувате от отказа на важна част от оборудването. Опитните планери вярват, че преди състезанието новото оборудване, дори и най-скъпите, по-добре е да не се придобива, предпочитайки, може би по-стар, но надежден боеприпаси.

По време на бързото гмуркане, закачалката може да загуби контрол.

Тази функция е характеристика на първите модели поколение планери на съвременната загуба на контрол апарати трептене проблем, когато (т.е., гмуркане при висока скорост) се решава гмуркане.

Комуникацията по радиото по време на полета помага на начинаещите да се мотаят на планетата, за да овладеят уменията на полета.

опитни състезатели, смятат, че процеса на обучение е много по-важно да се види си инструктор и се опитайте да се повтаря след него конкретен маневра. Ако се осъществи визуален контакт – необходимостта от допълнителна обмяна на информация по радиото изчезва. Ако студентът не вижда инструктора – комуникацията по радиото няма да помогне много, тъй като той ще трябва да взема самостоятелно решения, като извлича заключения от обстоятелствата, които се развиват. Ето защо, овладяване на уменията на полет, начинаещи планер трябва да използват минимум възможността за радио инструктор, вместо да развиват наблюдение, чувствителност и способност за концентрация изключително по време на полета.

Да спечелиш опит е най-добре в независими полети.

начинаещи планери наистина по-добре да летят толкова свободно въздушно пространство – да се минимизира възможността от сблъсък. Но по-опитните спортисти се опитват възможно най-често да посещават различни видове конкуренция, защото те мислят, че всеки опит (и двете положителни и отрицателни), произведени по време на състезанието, помага за подобряване на летящи умения. В крайна сметка, в такива моменти човек показва максимална концентрация и концентрация. Освен това, във въздуха е много самолети, за пример за което можете лесно да проверят верността и приложимостта на няколко възможности за решаване на този проблем – и да се направят изводи за бъдещето.

За да демонстрирате най-високата възможна производителност – просто трябва да следвате лидера, колкото е възможно по-точно повтаряйки неговия маршрут.Това не е най-добрият начин. В края на краищата, атмосферните условия са нестабилни. Например, топлинните потоци в никакъв случай не са постоянни, а в някакъв момент те започват да губят своя лифт (“умре”). Да, и вятърът по всяко време може да се увеличи или да стане много по-слаб, отколкото се изисква. Тъй като опитни състезатели, не търсят да се повтаря точно лидерът на маршрута, и да направи свой собствен, избор на най-удобен момент да се започне и най-мощните термични цикли.

Закачването на платформата, забавено в началото, няма шанс да се изравнят с основната група. Не винаги. Много зависи от силата на потоците, както и от умението и наблюдението на пилота. Ако топлинните потоци са слаби, има много малък шанс да спечелите. Но при наличието на силни потоци, аутсайдерът има възможност не само да навакса, но и да изпревари своите съперници. След основната група, която не знае за това къде най-силните термики, летящи по-бавно спортист, който се движи в задната част, както и по пътя и скоростта на самолета са пред нея може да се направи на мястото на резултатите от най-силните хладни места и по този начин благоприятства най-печелившата разбира се.

Първо трябва да си купите делтапланер, за предпочитане по-нова и по-скъпи – това, всъщност, ще се научат да летят следващата спортист. Това не е вярно. В крайна сметка, за да се научи да лети, не се нуждаят от най-новите и “фантазия” делтапланер, за контрол, които изискват необичайно умение на пилота, на скоростта за реакция, прецизността и елегантността на движенията и т.н. Вие със сигурност може да се купи свой собствен планер обучение, но трябва да се отбележи, че тъй като ръстът на умения и вентилатора, а спортистът има желание да овладеят блок за управление с по-добри аеродинамични качества, способни на високи скорости. Следователно, придобиването на преподаване планер вече няма да отговаря на изискванията на пилота, и трябва да похарчите значителна сума за придобиване на друго устройство, с най-добри резултати. Тъй като започнете да учите най-добрите в специално обучение за въздухоплавателни средства, предоставени от клубовете и делтапланеризъм училища, които, всъщност, се извършват обучението на бъдещите пилоти. И само след усвояване на всички необходими умения и умения за закупуване на личен велосипед.

Закачването е изключително скъпо.

Да, ако получите знания в центровете за търговско обучение (ще трябва да платите около $ 10 за урок). Освен това, закупуването на нови плаващи хеликоптери от известни производители ще изисква значителни разходи (цените за маркови самолети “започват” от $ 1000). Но разходите за обучение и оборудване може да бъде значително намален, ако капитанът летящ умения в една от плъзгане клубове висят (най-вече за обучение на бъдещи пилоти обикновено не плаща, ограничени от членски внос, е около $ 60 за половин година, и участие в дейностите на клуба) и да придобият използваните планери (обучението струва около 200 $, спортът – около 400 $).

Отнема много време и усилия, за да се събере висящ планер. • Зависи от вида на въздухоплавателното средство, споменато по-горе. Нормално планер може да бъде сглобена в 15-та минута, а още по-бързо, ако преди изпращането на площадката за излитане, за да го разглобите напълно (да 2h0.3m на размера), и да се раздели само на основните части са опаковани в чантата дълъг около 6 метра. Но фактът, , да се подготвят за летящ труд, трябва да прекарат поне 40 минути.

За летящи планери използвайте стари самолети, те летят ниско, бавно и тромаво.

Най-често това становище може да възникне от обикновения наблюдател, получи възможност да съзерцава планери за обучение, които изучават основите на пилотен умения начинаещите спортисти. Полет на опитните спортисти, като се използват по-модерни самолети, песен не е толкова лесно, защото те много бързо скочат до височина от земята, където те просто не правят навън.

динамичен планер във въздуха, както и по-лесно и по-достъпни, отколкото планер.

Да, планер по-евтино на планера и летателно обучение в тази лесна и проста експлоатацията на въздухоплавателно средство е по-бързо, както и на изискванията за пилота не са толкова големи. Въпреки това, според аеродинамичните характеристики, плъзгачът надминава платформата. Теглото на платформата е около 30 кг. планер маса варира от 25 кг до 40 кг, и апарати, използвани по време на обучението, е малко по-лесно, отколкото състезателен модел и Coleoptera.

Особености и аеродинамичните характеристики на всички планери са същите, има само малки разлики в дизайна и материала от който са направени тези устройства.

Не, делтапланери са разделени на няколко вида от доста съществени разлики:
– обучение (създаден специално за преподаване на начинаещи), характеризиращи се с ниска скорост и най-добрите аеродинамични качества. В същото време тези машини са евтини, лесни за поддръжка, леки и много стабилни по време на полет;
– преходен – се използват от спортисти, които искат да подобрят своите крайна сметка летящи умения на спортните модели и любители ( “freeflyer”), майсторски плъзгане за забавление;
– Спорт – имаме най-добрите характеристики на полета, са в състояние да развие максимална скорост. В същото време, тези самолети изискват дисплей сравнително високо ниво на умение на пилота.
добрите аеродинамични свойства (повече от 19 до 17 единици на конвенционалните планери) експонат твърдокрили – въздухоплавателни средства, оборудвани с аеродинамичните контрол (подгъви елероните flaperons), предназначени да сведат до минимум физическите усилия по време на пилотния контрола на въздухоплавателното средство. Вместо стандартна конструкция от тръби, рамката с навити крила е кейсон, изработен от композитни материали. Имайте предвид обаче, че тези устройства са не само най-трудните за производство (и, следователно, много скъпо), но също така има много ниска поддръжка.
В допълнение, планери са разделени в единични и двойни (така наречените тандеми, които се използват за обучение на начинаещи летателен професионализъм, както и опознавателни полети (така наречената “pokatushek”)), мастоцити и голи до кръста (които включват най-новите модели на въздухоплавателни средства, спорт устройства, чиято конструкция позволява да се сведе до минимум аеродинамичното съпротивление).

Моделите за спорт и призрак са спортни.

Всъщност, моделът “Спорт” се отнася до прехода делтапланери, както и някои модели на “Призраци” (макар и най-нови самолети от този тип наистина би могло да се счита за спорт).

Спортните крила се използват само в спорта или в подготовката за тях.

Най-често това наистина е така, защото този тип самолети, първоначално предназначени за постигане на възможно най-добрите резултати, доста трудни за управление и много скъпи. Въпреки това, в някои случаи, това е в спортни планери летят само на запалените фенове на високите скорости, не съжалява за времето и парите на хобито си.

Спортните планери са най-често ненаситни.

Да, когато става въпрос за най-новите спортни модели. Трябва обаче да се отбележи, че преди няколко години, както обучението, така и преходните, както и спортните велосипеди бяха загърнати.

летящи планери не се регулират от правилата, най-важното – да се проследи маршрута. Така че може да изглежда само на пръв поглед. Всъщност, в небето, както и на земята, има определени правила за движение. Например, трябва да преодолеете противника вдясно. Дръж планер следната група не летят един към друг и подредени в фен – спортисти, така много по-лесно да се наблюдава динамиката на въздушния поток.И точно като шофьорите, планери с опит са тясно гледат на действията на начинаещи, навреме, за да се оттегли, за да даде път на един неопитен пилот.

Полетните плавателни съдове могат да предотвратят валежи, мъгла, замръзване, силен вятър.

Според опитни спортисти, измръзване муха – не е пречка (с подходящо оборудване), а мъглата не е толкова пречи. Слаб дъжд или сняг и няма да спре, които искат да летят, но валежи, придружени от поривите на вятъра – наистина непреодолимо препятствие. Най-благоприятно време на полет се счита за завършена спокоен или вятър застой (и за предпочитане с постоянно продухване сила в посока, перпендикулярна на наклона, който ще започне с планери, тъй като силен въздушен поток, например страна или задната част може да създаде много проблеми в началото), в съчетание с ясно небе, украсени с бели купести облаци с тъмно дъно (един от показателите за наличието на топла минерална вода).

Колкото по-голям е облакът, толкова по-силен е термичният поток, който е под него. – Не, само малки облаци кумулус с тъмно дъно показват наличието на топлинни потоци. Ако облакът е прекалено голям и хвърля на земята е много голяма сянка ( “pererazvilos”) – е вероятно да тече, което води до неговото формиране и развитие, е пресъхнал. Защото планери пилоти задължително посвещават много време внимателно инспектира околността в радиус от 5 км, а се опитват да избегнат “pererazvivshihsya” облачни гори, заблатени и сенчести почвата, водата области и региони на небето лишен от облаци, тъй като тя е в тези области (т.нар Атермични зони), силните въздушни течения надолу се появяват най-често.

На местата, където няма облаци, няма топлинни потоци.

Най-често това е вярно – в така наречените “сини дупки” (така наречените планери безоблачно небе площи), вместо на нарастващите термики се формират надолу по веригата. Въпреки това, има и изключения – ако въздухът е прекалено сух, дори и при наличието на възходящи течения (по-нататък “сините термики”) облак не се формира.

Термалните могат да бъдат изместени поради механично въздействие върху тях.

Така например, се спускаше на партерния заек или са летели през въздушното планер може да “дръпне” топлинен поток от мястото на произхода му. Не, според проучвания, нито хора, нито животни, нито каквито и да било машини (автомобили, самолети), както и електропроводи, огради и канавки за офсетните термики ефект.

Велосипедите често летят над тракторите, които обработват полетата, защото по време на работата на тези машини се появяват топлинни потоци.

Работата на тракторите само по себе си не води до образуване на термики. Летящ планер над тях за още една причина, по време на работа на трактора повдига прах върти, което е ясен наличие на топлинна справка на дадено място. Тази функция е изключително полезно в тези дни, когато кълбести облаци, сигнални присъствието на топлинните потоци не се образуват поради ниска влажност. Въпреки това, има много други фактори, които трябва да бъдат взети под внимание на пилота (например, ако има възможност за избор между сенчеста област, работещи на трактора, и празен парцел, добре осветено от слънцето, опитни планери са избрали втория вариант, защото там е по-вероятно да се намери термичен поток).

Височините са термогенератори, защото опитен пилот предпочита да лети над линията на хребетите.

Да, така е. Но има моменти, когато трябва да се избират преминаването на трасето през платото, вместо вериги (например през нощта, когато ориентирана на изток и на запад билото от вятъра охлажда по-бързо от платото с по-устойчиви температурни условия).

Най-добрата траектория за повишаване на температурите е спирала.

разбира се, но трябва да се отбележи, че възходът на твърде плитък спирала ще доведе до факта, че крилото често ще получите в подветрената страна на топлинна и в резултат на това се забави скоростта на изкачване. В същото време твърде стръмна спирала пътека води до загуба на скорост на повдигане и поток от чувства по време на полета, който е построен по такъв начин, е доста трудно. Според професионалисти най-ефективната траектория е достатъчно стръмна спирала, в която самолетът не може да задържи твърде много скорост. В същото време пилотът трябва да бъде изключително внимателен, с времето да усети посоката на движение на постоянно движещата се сърцевина на топлинния поток и да коригира посоката на полета във времето. Също така е много полезно да провеждате визуални наблюдения, например, зад други висящи планери или поведението на птиците. Това ще избегне сблъсък и ще избере най-ефективния полетен маршрут.

Завистта на платформата, достигаща максималната височина, трябва да обърне внимание на възникващите облаци – неизменните сателити на добри термики.

Да, появяващият се облак най-често е индикатор за местоположението на топлинния поток. Въпреки това, обърнете внимание на тези формации трябва да бъде все още по време на покачването на вече открити поток – от голяма надморска височина е доста трудно да се различи. Страхът от летене се усеща само от неопитни висители. Това не е вярно. Професионалните спортисти твърдят, че силен страх понякога ги посети след няколко години на делтапланеризъм уроци, когато зад стотиците часове на успешни полети, както и много победи в различни състезания. Според тях, като се измъкна от внезапното нападение на терора, пилотът се повдига на ново ниво на умение, той активира скритите резерви на тялото и използва всички умения, придобити в хода на много години на обучение.

Можете сами да научите как да летите със самолет. Това не бива да се прави – в резултат на всяка грешка неопитен пилот може да бъде наранен или дори да е част от живота. След планера лети с доста висока скорост (28 до 130 km / h), тъй като за да управлявате тези въздухоплавателни средства, трябва да бъде с максимална скорост и точност. И начина на мислене трябва да се промени – ако в обикновения живот човек е достатъчно да се разгледа само 2 размери (дължина и ширина), в небето, оценка на своето местоположение в пространството, ние трябва да помним също третият (височина), а не само на теория – на пилота на планера съществува в три измерения във всеки миг на полета. Овладейте изкуството на летене с мотоделтапланер трябва да бъде под ръководството на опитен инструктор, а ако класовете ще се проведе най-малко 1-2 пъти седмично, няколко месеца по-късно един новак може вече да изпълняват самостоятелен полет на височина от около 200 метра.

Ако няма пари за нов мотопланер – можете да си купите използвано устройство.

Да, всъщност, плъзгачите, втора ръка, могат да бъдат закупени на много по-ниска цена от новите модели. Въпреки това, тя трябва да вземе предвид някои от нюансите. Първо, висшите планери, произведени преди 1979 г., най-добре да не купуват, тъй като полетите до тях често завършват с травми. И резервните части на рамката при по-старите модели няма да бъдат лесни за намиране. Ето защо, ако скелетът на апарата е усукан, по-добре е да откажете покупката. На второ място, ние трябва задължително да се провери на металните части на проекта за корозия (с най-голямо внимание, да се запознаят в краищата на ръкавите и нитовете с околните райони). В същото време трябва да се отбележи, че следите от корозия на различни метали изглеждат различни. Ако на желязото изглежда като кафяви или кафяви петна с неравна повърхност, а след това върху алуминий, изглежда като бял прах, прилепнал към повърхността. Наличието на корозия може също да доведе до невъзможност за по-нататъшна проверка на платформата. Трето, внимателно проверявайте кожата.Ако е направен от материал, произведен в ограничени количества, трябва да се има предвид, че в случай на щети за намиране на плат за петна ще бъде доста трудно. Не избирайте платформата, чиято кожа е повредена от ултравиолетовите лъчи. Определете тези видове дефекти, като натиснете крилото с гума или с пръст (разбира се, тези действия трябва да се извършват само със съгласието на продавача). Ако тъканта е чувствителна или напълно пробита, нейната структура се променя в резултат на ултравиолетова светлина. Четвърто, обърнете внимание на кабелите за разтягане. Не забравяйте, че си колена и усукване може да доведе до счупване на конци, че е желателно да се замени от страната и най-долния проводник (особено ако усукване е по-голяма от 45%) на всяка Hang-б / г, дори ако тя е направена само преди няколко години. И накрая, задължително е да тествате придобития мотопланер, като сте направили тестов полет.

При закупуване на нов висящ планер, определено трябва да направите тестов полет. Този съвет е по-ангажиран с използваните крила. Нова Дръж планер да тестват преди да купите не е задължително, тъй като производителите на задължително тестване поведение и регулиране на своите превозни средства по време на полета, и едва след това да изпрати планери за продажба. Някои заболявания и физически увреждания могат да предотвратят полети на платформата. – Всъщност, сърдечните заболявания, сколиозата, проблемите със зрението и инвалидността могат да се превърнат в сериозна и понякога непреодолима пречка за практикуването на този спорт. Но има и изключения. Например, хората със слабо зрение могат да използват обектива – в този случай, те имат способността да летят, и най-важното – правото на кацане (защото това е една добра визия помага на пилота да се определи правилно височината, на която той е във всеки един момент от време и земя, без нараняване ). В някои случаи инвалидността също не е пречка за тези, които желаят да летят. Понякога дори хора, които са лишени от двата крака, научете делтапланеризъм (но като за начало те се нуждаят от външна помощ, както и най-добрият избор за тях ще се захранва планер оборудван със специална седалка – в този случай спортист с увреждания няма да има проблеми с кацането). Трудно е да се овладее този спорт за хора с нисък ръст с астенична физика. Има обаче изход: ако човек активно се занимава със спорт и увеличава мускулната сила – след известно време всички проблеми ще бъдат оставени.

Add a Comment