Yachting

Малко след появата на лодката хората решиха да прикачат платно към него. Така че имаше първите яхти и леки кораби. Съвременните типове имат палуба и кабина. Яхтите не изпълняват транспортната функция, предназначена за спорт и отдих. От една страна, тези кораби са достъпни за масите, дори децата могат да ходят по тях. От друга страна, елитните яхти струват милиони и са достъпни за най-богатите хора, символ на почтеността.

Кой не би мечтал да се научи да контролира такъв прост, но умишлен кораб? Завладяването на морето не е лесна задача, а двигателят може да помогне и на платното. Яхтингът се превърна в популярен модерен тип отдих. Това е на разположение, романтично и безразсъдно. Този термин означава речни или морски разходки на малък кораб. Активен тип почивка ви позволява да се отделите от ежедневието и да се чувствате свободни. Но ученето на яхтинг и запознаването му с него е възпрепятствано от многобройни митове.

В езерата няма бури.

Фактът, че на тези води банките се намират наблизо, а самите те обикновено са плитки, вдъхват чувство за сигурност. Но малките размери на езерата играят жестока шега с наивни яхти. Със същата сила на вятъра вълната тук е три пъти по-висока в сравнение с океана. Вълните се отразяват от близките брегове и се усилват. Тези, които са убедени в истинността на този мит, трябва да ходят по езерото с платно в силен вятър или поне да прочетат за формирането на вълни.

Yachting

Платната винаги имат предимството да се срещнат.

През 2011 г. имаше любопитна история. Състезателната яхта “Аталанта Честър” не се отказа от петролния танкер “Хане Кнутсен”. И капитанът на моряка беше признат за виновен за този инцидент. Той бе ръководен от широкия мит за предимствата на яхтите. Въпросът е, че плавателен съд с двигатели вече се счита за нормален двигател, макар и слабо. В тази ситуация вече няма предимство пред другите яхти на яхтите.

Преди зимата яхтата трябва да бъде напълно заредена с гориво.

Не се препоръчва да се подготвите за зимата в корабостроителниците. Има мнение, че пълното пълнене на резервоара с гориво ще доведе до изместване на излишния въздух от него и намаляването на кондензата. Така че, докато бензинът не беше често разреден с етанол. От една страна, той е в състояние да абсорбира вода. От друга страна, получаване на много вода в горивото ще доведе до разделяне на фазите. Етанолът се извлича от горивото заедно с октановото число и водата. През пролетта, вместо бензин в резервоара ще бъде на всяка неизползваема течност. И ще трябва да бъде премахната с помощта на наетите аутсайдери.

Турботните лодки са толкова мощни, че почти излитат.

По някаква причина се счита, че на всички турбокомпресори има или двигател от самолет, или, като цяло, джет. Всъщност почти всички такива инсталации, които се поставят на яхти, се заемат от хеликоптери. Чрез трансмисията и винтовете двигателите работят с вода. Ако V-образното задвижване е захваната в прав вал в потока на потока, в катамарани се използва BPM задвижване, подобно на 15-метровата Mystic Miss Geico, а винтът е частично потопен.

За да направят лодката по-бързо, е необходимо винтът да има максимален брой лопатки. Най-бързите лодки са състезателни планери. Но те, ускорявайки до 300 км / ч, имат само две остриета на винтовете си. В своята книга “Природата на лодките”, дизайнерът Дейв Хер твърди, че най-ефективните са витлата с еднолицеви витла. От тяхното използване ефектът от силната вибрация спира. С увеличаването на броя на лопатките е възможно да се намали нежеланото явление, но скоростта ще падне.

Състезателите на моторни лодки на водата са най-податливи на инциденти.

Американската брегова охрана твърди, че основната причина за произшествия и смъртни случаи по водата изобщо не е увеличена скорост, тя е само третата по важност. Много по-тежки фактори като алкохола и наркотиците.Също така е известно, че лодките със стационарни и извънбордови двигатели при инциденти са по-големи от тези с въртяща се сгъваща колона. Спецификациите казват, че най-мощните лодки са оборудвани с продукти от втория тип. Така че, е доста спорно да се твърди, че високоскоростните лодки са основните виновници на произшествията по водата.

Нивото на горивото не трябва да пада повече от половината.

Този мит се основава на мнението, че замърсителите от дъното на резервоара могат да се издигнат, което ще изхвърли горивната система. Ако тези нежелани частици навлязат в двигателя, то ще се счупи. Всъщност системата за доставяне на гориво работи така, че горивото да се извлича от дъното на резервоара. Така че двигателят винаги работи с гориво от дъното и няма никакви проблеми.

Двигателят ще бъде унищожен с етанол.

Морските двигатели са напълно съвместими с бензина E10. Той има повишено съдържание на етанол, което може да се направи без да се нарани и да се изгори. Но ако горивото се съхранява в резервоара повече от месец, могат да възникнат проблеми. Химичната реакция, наречена разделяне на фазите, започва. Когато нивото на водата в горивото достигне определена скорост, етанолът се отделя от бензина и образува своя собствен слой в дъното на резервоара. Оставащото гориво ще загуби октаново число и смазочни свойства. Това може сериозно да повлияе на самия двигател. И още по-опасно е течността, която ще се утаи на дъното на резервоара. Веднъж в двигателя, той незабавно го унищожава. Така че “убиването” на двигателя изобщо не е етанол, проблеми могат да възникнат при продължително съхранение на гориво с повишено съдържание на това вещество.

Основният знак за ефективността при шофиране е заключването.

Този фактор е много важен, но не и единствен. Голяма роля играе съотношението между дължината на яхтата и нейната ширина. Благодарение на успешните пропорции лодката ще се забави, когато отново влезете в вълната и сте по-меки. Други фактори, които трябва да бъдат взети предвид при оценяването на ефективността при шофиране, са разпределението на центровете на тежестта и натоварването на дъното, контурите на корпуса и съотношението на изместване към дължината. Балансът на всички тези характеристики и ще осигури удобно движение на лодката.

Яхтингът е скъп. Известно е, че сезонът на ски във Върмонт за семейство от четирима души ще струва 4 хиляди долара. В сравнение с това, 2,5 хиляди за сезона на гребане на лодката не изглеждат толкова много. Сезонният билет за член на популярен голф клуб може да достигне $ 1,500. За семейството обаче разходите ще се увеличават понякога. Яхтингът е много по-печеливша почивка.

4-тактовите извънбордови двигатели са по-икономични от двутактовите извънбордови двигатели.

За да се осигури мощност на двигателя, ще трябва да изгорите гориво. Обикновено се сравняват старият двутактов карбуратор и новият четирицикличен цикъл със системата за впръскване на горивото. Икономията на гориво се осигурява от по-модерна система за подаване на гориво, а не от броя обороти на цикъл. Когато сравняваме съвременните двутактови двигатели от клас Evinrude E-Tec и модерния четиритактов двигател, разликата няма да бъде особено видима.

Yachting

За да накарате лодката да плува по-добре, трябва да я нанесете на дъното.

Наред с ездачите и моряците агенти, които рекламират магически восък, винаги се въртят. Изглежда с негова помощ може да дадете на кораба по-висока скорост. Но специалистите по тази реклама не се провеждат. Състезателите отдавна са забелязали, че грубото дъно е по-изгодно за скорост, отколкото плавно. Това се дължи на факта, че натрупаният въздух в грапавостта на повърхността спомага за намаляване на триенето на корпуса с вода. И световният шампион Гари Бал казва директно, че шлайфането на дъното на лодката увеличава скоростта си, независимо от посоката (с изключение на предната и задната част). Profi използва техниката на люпене, в която лентите се пресичат под ъгъл 45 градуса.

Батериите не могат да се съхраняват на бетонен под.

Няма разлика къде да се съхраняват батериите – върху бетонен под, вълнен килим или дърво. Плочите все още са изолирани с пластмасова обвивка.И този мит се появи, когато корпусите на батерията бяха каучукови. Тя беше пореста и влага от циментовия под води до изтичане на батерии. Но съвременните пластмасови калъфи нямат този недостатък, не може да се говори за порьозност.

V-образно тяло позволява на лодката да бъде по-маневрена от катамарани.

Вярващите в този мит трябва да отидат веднъж на високоскоростния катамаран клас DCB, MTI или Skater. В сравнение с лодки, които имат тяло под формата на дълбоко V с напречни версии (цигара, фонтан или външни лимити), катамаранът ще бъде много по-маневрени и ще се ускори по-бързо. Лодка с тунелен тип корпус и извънбордов двигател под контрола на опитен пилот може да даде отлична представа за действието на ускорението на гравитацията. Такъв кораб ще промени посоката много често.

Лодката, управлявана от Арнесън, няма да може да паркира.

Многократният световен шампион и съсобственик на корабостроителницата TNT Custom Marine John Tomlinson предлага сравняване на “Arneson” с “шест” или друг двигател с частично потопено витло. Мавър по същия начин. И за да се осигури по-добра обработка при обръщане, винтът трябва да се спусне по-дълбоко във водата.

По-безопасно е да бъдете на лодка по време на шофиране, отколкото до кея.

Когато лодката е близо до кея, само времето го заплашва. Ако са налице амортизиращите линии и калниците, лодката не се страхува от вятър или вълни, няма да се сблъска с никого и да не лети в подводния риф. И в движение, целостта на лодката се осигурява от редица други фактори. Важно е да се вземат под внимание и уменията на вашия капитан, както и поведението на приближаващите се лодки.

В ясен ден с видимост на лодката е 5 мили. Този мит е унищожен от простото познаване на тригонометрията. Радиусът на нашата планета е 3,440 мили. Струва си да се има предвид това, както и височината над морското равнище на органите за зрение на лице, стоящо на палубата. И за да изчислите колко мили от хоризонта ще бъдат видими, трябва да извадите корен квадратен от “височината на окото”. За човек, стоящ на палубата на лодка, средната стойност е 6,6 фута. Оттук следва, че можете да видите около 2,5 мили от хоризонта напред. Но като се качите на моста, можете да видите вече 5,6 километра.

Yachting

Най-добрата устойчивост на корозия е неръждаемата стомана.

Някой в ​​корабостроителниците предпочита да използва бронз или пластмаса под нивото на водолинията. Факт е, че неръждаемата стомана се нуждае от кислород, за да устои на корозията. На място, където аксесоарите влизат в случая, влажно микроспейс се развива с липса на кислород. При такива условия, неръждаемата стомана бързо се втвърдява поради процеса на корозия на пукнатини. Често можете да видите теглещите пръстени на този материал, които са над нивото на водолинията и са ръждясали вътре.

Приливите идват и излизат.

На отклонението и потока на много погрешни мнения. Всъщност това е една и съща дълга вълна. Когато нейният гребен достигне определено място, получаваме прилив. И най-ниската точка на рецесията е отблъскването.

Не можете да излизате в морето само с един двигател.

Ако говорите с рибари или круизори, които са били принудени да се придвижват с потока поради неизправност на един двигател, това изявление ще бъде потвърдено. Просто имайте предвид, че дори наличието на няколко двигателя на лодката няма да помогне, ако е ударило рифа или има проблеми с горивото. Много влекачи, работници и риболовни лодки са добре обслужвани от един двигател. А тайната е проста – качествена навременна услуга.

Add a Comment