В автобуса

Bus

е обществена кола, предназначена за 9 или повече пътници. Първите автобуси се появяват в началото на 20-ти век. Сравнително широко разпространена още в началото на Първата световна война. В Москва през 1924 г. се организираха редовни автобусни линии. По занятие автобусите са разделени на градски, крайградски, междуградски (туристически), местни комуникации и общо предназначение. Градските автобуси имат зона за пътници с няколко врати за влизане и излизане, с ограничен брой седалки, с широк централен проход, с просторни места за съхранение в близост до вратите. Градските автобуси се характеризират с способността им да се разпръскват интензивно, което осигурява относително висока средна скорост с чести спирания.

В автобуса

Крайградските автобуси имат зона за пътници с намалено централно преминаване и “места за съхранение”, поради което има по-голям брой седалки. • Дългите (туристически) автобуси в стаята за пътници са оборудвани с твърди или меки (спящи) седалки. Автобусите са оборудвани с отопление и вентилация, а някои също имат гардероб, хладилник, тоалетна. Зали за багаж са поставени под пода на пътническата стая. Дизайнът на такива автобуси трябва да осигурява трафик при висока скорост.

Местните автобуси се използват за превоз на пътници по междурегионални и междурегионални маршрути, главно в селските райони. Тези автобуси осигуряват по-голяма здравина на тялото и шасито, увеличаване на просвета и понякога задвижване на 2 или 3 оси.

В западните градове само автобусът остава от всички видове обществен транспорт.

Абсолютно погрешно мнение. Заедно с добре развитата автобусна линия (градска и междуградска) има и други видове “не железопътен транспорт” (тролейбус, дубос, т.е. комбиниран тролейбус / автобус и т.н.).
Много трафик се извършва чрез използване на лични автомобили и метро, ​​по крайградски пътища, предпочитание се дава на електрически влакове. Освен това в много страни има мрежа от трамвайни линии, които представляват сериозно състезание за автобусни линии.

Автобусите увреждат околната среда, като замърсяват въздуха с изпускателна тръба. Не е необходимо – всичко зависи от обхвата на модела. Модерните автобуси са оборудвани с най-модерните системи за контрол на емисиите, но тези модели са доста скъпи, поради което на практика няма по улиците на постсъветските градове.

Автобусите трябва да бъдат заменени с тролейбуси.

Наистина, развитата инфраструктура на тролейбусни маршрути може да помогне в решаването на много проблеми. Трябва обаче да се помни, че ако пътническият трафик в една или друга посока е по-малко от 1 хил. Пътници на час, най-доброто и най-печелившото превозно средство все пак ще бъде автобус.

Автобусите са най-бързи и най-мобилни. Това не е съвсем вярно. Тъй като електродвигателят е по-мощен от двигателя с вътрешно горене, автобусът отделя повече време за ускорение и спиране, а на паралелни сегменти тролейбусът често изпреварва автобусите. Увеличаването на скоростта на транспортиране се дължи на факта, че автобусите пропускат някои незначителни спирки, работещи чрез експрес. Мобилността на автобусите е, разбира се, по-висока от, да речем, електрическият транспорт, обаче, движейки се заедно с останалите автомобили, това превозно средство не е абсолютно застраховано да попадне в “задръстване”. В същото време, например, високоскоростен трамвай от това е пощаден.

В автобуса

Двуетажните автобуси често се преобръщат.

Всъщност почти всички машини от този тип са оборудвани с механизми против преобръщане (най-често – баласт от чугун, който е монтиран върху шасито, за да снижи центъра на тежестта).

За автобуси във всички развити страни има специална група.

Не, разпределените ленти само за автобуси със създаването на BRT системи (Bus Rapclass Transit) е рядко явление, тъй като подреждането на този тип магистрали е доста скъпо. По-често за движението на автобуси, както и за таксиметрови автомобили, камиони с малък тонаж, специализирани в спешната доставка на стоки, крайният десен ред се освобождава. Или има комбинирани трамвайни и автобусни линии със спирки близо до обектите на “островите” (това освобождава крайния десен ъгъл на пътя, позволява да изоставите конструкцията на “джобовете” на спирките, осигурява удобството на трансплантациите и т.н.). На тези ленти се забранява напускането на частния транспорт, което значително увеличава скоростта на обществения транспорт. Въпреки това, маневреността, като допълнителна възможност за автобуси, движещи се по специална лента, е рязко намалена.

Автобусите трябва да бъдат заменени с микробуси – местата заемат по-малко, пътуват по-често и се движат по-бързо.

Според световния опит пълната подмяна на обществения автобусен транспорт с таксита за фиксирани маршрути е просто нерентабилна. От удобството на пътниците и не казват нищо – ниска кабина, прекалено близо до седалките, нестабилност на някои видове “микробуси” и др. Разбира се, някои маршрути всъщност могат да обслужват само микробуси, а на други и 200-местен двоен артикули няма да има нищо. Маршрутът такси е спомагателен транспорт, но не и основен.

Частните пътни превозвачи ще обслужват пътниците по-добре от обществените. Не е необходимо. Факт е, че частните търговци понякога използват стари автобуси с висок пробег, което не винаги има положителен ефект върху качеството на предлаганите от превозвача услуги.

В автобусите, особено на дълги разстояния, е много неудобно и скучно да се вози.

В комфортните съвременни автобуси, пътуващи между градовете, можете да гледате телевизия и да четете книга, да спите и да хапвате. Да, и пейзажите извън прозореца, нищо не възпрепятства да се възхищаваш – защото пътищата, за разлика от железопътните линии, гъсти гъсталаци от дървета често не са обсипани.

В автобуса

За пътувания, например в Европа, автобусът не е подходящ – независимо дали е самолет.

Разбира се, ако отидете на бизнес пътуване, самолетът е най-доброто средство за транспорт. Ако целта ви е почивка и нови впечатления, най-добре е да вземете автобуса. Това е по-евтино (и няма значение кога точно купувате билет – за месец, седмица или ден преди заминаването) и е по-удобно. А автобусните маршрути са по-обширни от въздушния транспорт.

Най-добре е да пътувате с група туристи на специален автобус. Разбира се, това е въпрос на вкус. Но ако не сте привлечени от турне в група за туроператори по предварително избран от туристическата агенция маршрут, а след това с редовен автобус, можете да карате доста добре на местата, представляващи интерес за вас. Има фирми, които се специализират в този вид транспорт – ще ви консултират подробно, ще отговорят на всички въпроси (за маршрута, цената и т.н.).

В автобуса няма тоалетни. В много страни автобусите отдавна са оборудвани с тоалетни, които работят по целия маршрут. Друго нещо е, че хората са много пълни тази услуга може да не е на разположение – че те трябва да чакат за спиране.

Add a Comment