тролейбус

Trolley

(от английски тролейбус: .. Trolley – контактен проводник, тролей валяк, автобус – абревиатура на латинската Омнибус – “превоз за всички”) – превозно средство (пътнически, от време на време – Cargo), оборудван с електрическо задвижване и получава електрически ток от външно захранване и в спешни случаи – от алкална батерия (система за управление на захранването и осветление) или дизелов генератор. Електрическият ток от 550 волтов тролейбус получава от двужичните контактни мрежи (окачени (тролейбусни) проводници) през токовите колектори (пръти).

тролейбус

първата тролейбусна е измислен от д-р Уилям Siemens (Англия) през 1880 г., а през 1882 г. в германския инженер Вернер фон Сименс беше направил братята идеята за живота, наричайки изобретението си електромот. През същата година първата тролейбусна линия е била открита в предградието на Берлин, Galenze. В Русия, първите тролейбуси се появиха в Москва през 1933 г., след което бързо се разпространиха по пътищата на големите градове на страната. В днешно време има повече от 400 града в света с развита тролейбусна мрежа, в някои случаи този вид транспорт се движи между градовете.

Позицията към тролейбуса се промени от положителна на негативна и обратно. Имало е много опити да се заменят тролейбуси или тролейбуси заменени трамваите, но всички тези опити са се провалили, за пореден път, че всички форми на обществен транспорт имат право да съществува, доказващ, и доста често, нашите възприятия тях са погрешни. Ще се опитаме да изтъкнем истинското състояние на нещата, като случайно разкрием някои от най-известните митове за тролейбусите.

Трамваите могат да бъдат заменени с тролейбуси. Това становище беше доста обичайно в края на миналия век, а на Запад и в постсъветските държави бяха направени опити за замяна на трамваите с тролейбуси или автобуси. Малцина обаче, където подобен опит е бил коронован с успех. Днес трамваят се сблъсква с истински ренесанс, тролейбусът е хитра, давайки път на други видове обществен транспорт.

Тролейбусът няма бъдеще, скоро ще бъде заменен с автобуси навсякъде.

В действителност в наши дни действието на автобуса е почти равно на цената за поддържане на живота на тролейбуса. Тази ситуация обаче ще остане само докато цените на петрола останат на относително ниско ниво. Ако цената на горивата и смазочните материали рязко нараства – ще трябва да разшири инфраструктурата на електрическия транспорт.

Тролейбусът е най-евтиният вид транспорт (конструкцията и експлоатацията не изискват големи инвестиции). Зависи от какво да сравняваме. Например, изграждането на тролейбусна инфраструктура е по-евтино от изграждането на трамвайна линия, но по-скъпо от изграждането на път за автобуси. Операцията на тролейбуса не е много по-евтина от автобуса, но покупката на коли ще струва много повече. Трамваят, разбира се, е още по-скъп, но е по-евтино да работи, отколкото тролейбус, а автомобилите ще продължат по-дълго от всеки автобусен транспорт. Освен това трябва да се отбележи, че в зоните, където пътническият трафик е 3-4 хиляди на час, тролейбусът (дори “близнакът”) очевидно губи трамвая.

Тролейбуса – транспортът е много причудлив.

Наистина, организира тролейбусна инфраструктура е трудно – и пътната настилка трябва да бъде с високо качество, както и мрежа от контакти, без увиснала или отваряйте прикачени файлове, и предразсъдъци за преодоляване такава машина не може винаги. Но за града, всеки от горните недостатъци се превръща в достойнство. И пътищата се полагат добре, способни да издържат на интензивния автотранспорт, а мрежата се поддържа правилно, като по този начин се осигурява безопасността както на пешеходците, така и на пътниците. И в борбата срещу лед и снегопочиствания през зимата се губят много усилия – и затова всички шофьори ще кажат само “благодаря” на служителите на съответните служби.

Тролейбусът не се движи през планините.

Наистина, много модели на тролейбуси за местно производство не могат да преодолеят възхода. В същото време в чужбина количка е оборудвана с мощен двигател и надеждна спирачна система се използва по стръмни склонове, както и преодоляване на трудни участъци-бързо, отколкото, например, автобуси.

Тролейбусите са изключително чувствителни към атмосферните условия. • Всичко зависи само от обхвата на модела. Например, западните производители обръщат много внимание на стягането, което позволява експлоатацията на автомобили почти във всяко време. В Русия електрическото оборудване е монтирано на покрива на тролейбусите и т.н.

Тролейбусите са по-шумни от трамваите. Както

тролейбус и трамвай по време на работа излъчват шум за намаляване на релсите, които, например, са оборудвани с гумени уплътнения, тролейбуси – еластични клапи и т.н. Въпреки това, той трябва да се забравя, че ниската честота на шума върху тролей в близост до нивото на шума, неиздавани автомобили и лесно поносима от човека. А двигателят на модерния тролейбус е много тих. Шумът на трамваите е с по-висока честота и съответства на шума на товарния транспорт, поради което въздействието му е по-осезаемо и неприятно.

Има само двуетажни автобуси.

Неправилно мнение. Има и двуетажни тролейбуси, трамваи и въжени линии, които не са широко използвани по много причини. Например, Москва етажа количка (дължина – 9.4 m, височина – 4.7 m, височината на купето – 1780 cm 72 места за сядане 32 в кабината на приземния етаж, 40 – втори) сноват по улиците през 1937 godu , Е създаден десет машини от този тип, но поради сложността на управление, нестабилност (има случаи на преобръщане на мястото, особено по заснежена пътна или заледяване) и проблеми с размерите на тролейбусите са бракувани след войната. В ГДР също се произвеждат двуетажни тролейбуси от типа на пътния влак.

Тролейбусът не пътува без контактна мрежа. Това не е съвсем вярно. В действителност опитите за “комбиниране” на полезните свойства на тролейбусите и автобусите са били извършвани многократно. Така например, през 50-те години на миналия век по пътищата в Швейцария, Белгия и Конго отиде gyrobus (от гръцките Жироскопите – оборот кръг и novolatinizma омнибус – Омнибус). Те бяха един вид превозно средство, движението на което се извърши за сметка на кинетичната енергия на въртящия се маховик, задвижван от електрически двигател. Заредете електрическия мотор от време на време, токът премина през три пръта, монтирани на покрива на жироскопа. Зареждането беше достатъчно, за да стигне около шест километра със скорост 50-60 км / ч. С всичките си предимства (екологосъобразност, безшумна работа, мобилност) жироломът имаше редица недостатъци. Фактът, че колата е трудно да се управлява енергоемък, твърде тежък – това често е причина за разрушаването на пътната настилка, както и вида на двигателя изисква специални предпазни мерки, много време, прекарано на зареждане и т.н. Поради това в наши дни жироскопът почти не се използва, въпреки че изследванията в областта на подобрението на това превозно средство продължават.

Има и два режима на работа с автобус (от него Duobus, английската версия на името -. Двурежимна автобус) – Товарни количка оборудвана с бензин (или дизел) двигател и имат свойствата на автобуса товари. А обикновените тролейбуси се задвижват не само от контактната мрежа, но и (ако е необходимо) от спомагателна батерия или дизелов генератор.

Duo и количката са еднакви. В крайна сметка и двете превозни средства могат да се движат без контактна мрежа. Това не е съвсем вярно. След колички са снабдени с батерия или спомагателен дизелов генератор не се предава директно на задвижващия въртящ момент на ос диск, и които се въртят динамото, който генерира ток на електродвигателя. Дубовете също имат карданна предавка на задвижващата ос както от дизелов (бензинов) двигател, така и от електродвигател.Освен това по-често куполът е оборудван с автоматизирана система за повдигане и спускане на пръчките (използвайки магнитни капани на определени места в контактната мрежа и т.н.).

Колкото по-скъпо е пътуването в тролейбуса, толкова по-висока е заплатата на шофьорите.

Всъщност цената на билета за заплатите на водача не е засегната.

Add a Comment