трамвай

Tram

(английски трамвай, трамвай от -. Колата, камиони, и начина, по който – между другото) – средство за градска земя транспорт, автомобил (или мотор с ремарке кола), получаване на енергия от контактния проводник, се движи по пистата.

Трамваите произхождат от първата половина на XIX век, електрически – в края на XIX век. След разцвета, чиято епоха пада върху периода между световните войни, започна разрушаването на трамваите, но от края на 20-ти век значително се увеличи популярността на трамваите.

Повечето трамваи използват електрически ток, който се получава чрез контактната мрежа с помощта на токови колектори (пантографи или барове), но има и трамваи със захранване от третия железопътен и акумулаторен трамвай.

Трамваят е остаряла форма на транспорт. – Не, най-старият тип електрически транспорт е под земята, след като имаше трамвай, а година по-късно – тролейбус. Опитът да се замени трамвай с автобус, като правило, завършва с неуспех, а в края на миналия век трамвалът оцелява истински ренесанс (който се случва и до днес). В много градове по света се откриват нови мрежи, съществуващите структури на трамваи се разширяват няколко пъти (в случая на развитите капиталистически страни намаляването на линиите е по-характерно за развиващите се страни).

Трамваят трамвай е изключително маневрена.

Да, така е. Но трябва да се има предвид, че могат да се поставят релси, където всеки друг вид транспорт не може да се движи (например в пешеходни, горски паркове, крайградски райони и др.). Удобен маршрутна мрежа, понякога обхващаща целия град (като в Амстердам, Будапеща, Мюнхен или Прага) го прави лесно да се стигне от една точка до друга град с минимум трансплантации. В някои държави е добре развита трамвайна мрежа на дълги разстояния (междуградски), интегрирана в железопътните и метрото мрежи.

Трамваите пътуват много бавно. Средната работна скорост на трамвай (дори оборудвана със стар подвижен състав и придвижване по дълги неремонтирани пътища) е само с 10% по-ниска от скоростта на тролейбус или автобус. В много страни, тази разлика е много по-малък, а в някои държави улица скорост трамвай надвишава скоростта на превозното средство допустимото в града.

Трамваята е основната причина за задръствания.

причините за задръстванията са различни: от увеличаването на броя на автомобилите (шофиране, които често седи некадърни шофьори, които нарушават правилата за движение), нарушение на процедурата за паркиране, лошото състояние на пътната настилка и т.н.

Изграждането на трамвайни линии е изключително скъпо.

Всъщност трамвайните коли са по-скъпи от автобусите и тролейбусите, но те могат да бъдат експлоатирани много по-дълго. Например, експлоатационният живот на тролейбуса е средно 15 години, трамварията (чиято цена е два и половина пъти по-висока) може да се използва повече от 40 години. И капацитетът му е повече, а услугата е по-евтина. В допълнение, трябва да се отбележи, че поставянето на автобуса и, особено, тролейбусни линии изисква сериозен капитал (и, разбира се, скъпи) ремонт на пътя, който след това трябва да се повтаря на всеки 3-5 години. Трамвайната и контактната мрежа струват около една и съща сума, а релсите трябва да се променят на всеки 15-25 години.

Трамваят е най-шумният транспорт. • Шумът от трамвая не е нищо повече от звуковия ефект, генериран от автомобилите. И в европейските страни трамвай, движещ се по качествено асфалтирани пътища, е почти безшумен.

Бизнес центърът на градския трамвай до всичко.

Трябва да се отбележи, че трамваят помага да се увеличи посещаемостта на улиците, на които минава, което е от голямо значение за търговията. И трамвайните линии, минаващи през бизнес и офис центрове, осигуряват удобна комуникация между тях, като отричат ​​проблема с паркирането. А времето на служителите се запазва.

Трамваите са опасни.

Напълно неоснователно изявление. Според статистиката степента на злополука на трамвай е по-малка от тази на всеки друг вид транспорт. В края на краищата, трамвайните коли са оборудвани с четири спирачни системи, мощен двигател, който дава предимство при поддържане на стръмни наклони по всеки път. В допълнение, маневрите на трамвая са лесно предсказуеми, тъй като те зависят от поставените релси.

Трамваите в центъра на града не принадлежат.

Тълкуването на трамвая като транспортно средство е допринесло за рязко увеличаване на натоварването на метрото, което доведе до възникването на голям брой неприятни ситуации. В много развити страни автобусите и тролейбусите карат пътниците до трамвайните линии, а метрото изпълнява ролята на алтернативен автомобил, насочен към директна комуникация. И в градовете, където са създадени многобройни пешеходни зони в централната част или е въведена системата Park Rclasse (осигуряваща платено влизане), обикновено трамвай на тесни централни улици е единственото превозно средство.

Трамваите могат лесно да бъдат заменени от друг вид транспорт.

Както свидетелства опитът на много страни по света, тази замяна никога не е равностойна. В края на краищата, трамвайните коли имат голям капацитет, а интервалът от два автомобила е 6 минути. За еквивалентна замяна ще трябва да закупи еквивалентен брой тролейбуси или автобуси, като това по правило е нерентабилно за градския бюджет. В резултат на това “еквивалентът” с потока от пътници не може да се справи, хората се трансплантират в лични автомобили, като по този начин се увеличи броят на задръстванията и аварийните ситуации.

Премахването на трамвайните релси допринася за подобряване на пътната ситуация. – Теоретично изглежда, че трябва да е така. Но на практика ефектът е напълно обърнат. Ако релсите бяха на пътя, тяхното изчезване само обезобразява шофьорите, което доведе до увеличаване на задръстванията по светофарите. Пътят, освободен от трамвайни пътеки, привлича шофьорите от паралелни маршрути към нови, по-широки. Това доведе до задръствания по главния път.

Трамваите на Европа и Америка са напълно различни от нашите и те имат само една роля – да ни напомнят за миналото.

Почти всички трамвайни системи в света са същите като нашите – една и съща писта в средата на или в края на пътното платно, четири двуосни вагони, по същия проводник в кабината, събиране на пари за билет. Ролята на трамвая в инфраструктурата на западните градове е различна. В някои населени места това е – основната форма на транспорт, финансирани от бюджета, с други градски райони, има търговски линии на автомобили с “антични” в бизнес районите.

Трамваите имат опустошително въздействие върху паметниците.

Не, ако релсите за трамвай се полагат с модерна технология. Например, за защита от бездомни течения (предоставяне на вибрации въздействие върху околните предмети и особено опасен за мостове) във Франция е създадена система от пътната настилка APS (хранене Par Sol), както и начините за подреждане технология гумени уплътнения с минимум вибрацията от трамвая. В Прага трамваите минават много години не само в непосредствена близост (1 метър) от сградите, но и през арки. В същото време не се повреждат сградите.

Трамваята е лошо за вашето здраве. – Не, лекарите казват обратното. Оказва се, че в градовете, където трамваят е изчезнал от улиците, броят на белодробните и сърдечните заболявания се е увеличил. Замърсяването на въздуха също се е увеличило, а често пътуванията с таксита с фиксиран маршрут са причинили проблеми на много пътници.

Add a Comment