титаничен

Титаник е един от най-известните кораби. Но историята му е изключително трагична. По време на пускането в експлоатация, той е бил най-големият кораб в света, с изместване от 52 000 тона. Но на първия полет, в нощта от 14 април до 15 април 1912 г., Титаник се разбил. Причината е сблъсък с айсберг в северните води на Атлантическия океан.

Корабът получи големи дупки и бързо потъна, счупи наполовина. По време на бедствието 1496 души загинаха, само 712 пътници успяха да избягат. Те бяха взети от парахода “Карпатия”, който беше наблизо. Корабът на кораба потъна до дълбочина 3750 метра. Те са открити едва през 1985 година. Следващите експедиции повдигнаха много предмети от известния кораб.

За трагедията на “Титаник” е написано и много, и са заснети няколко филма. Първият документален филм излезе през май 1912 г. И най-известната лента за “Титаник”, заснет от Джеймс Камерън през 1997 г., 13 години остава най-високата печалба в историята на кинематографията. Трагедията се оказа не най-голямата в морето, но най-впечатляващата. Изглежда, че човек с помощта на модерен кораб завладява океаните и идва нова ера. Но природата и не мисля да се откажат. Днес историята на Титаник, включително благодарение на киното, е придобила много митове. Ще се опитаме да ги разобличим. Титаник е смятан за немислим кораб. Този мит се е появил вече в наше време. Във филма, майката на героинята Камерън, която се възхищава на лайнера в Саутхемптън, го нарича непостижима. Историците казват, че появата на подобен мит е оправдана, защото ви позволява да имате чудесна история за разпадането на непробиваем кораб. Нещо се случи, че никой не повярва. Изглежда логично, че Бог реши да накаже един арогантен човек. Компанията White Star Line, собственик на кораба, никога не е направила такива изявления. Има три индустриални публикации, в които корабът е бил “практически непроницаем” дори преди смъртта му, но няма доказателства, че това мнение е било обществено мнение по това време. В рекламните продукти на фирмата беше отделен специален акцент върху сигурността на Титаник и Олимпик и бе сигурен, че те са предназначени да намалят рисковете от наводнения. Подобни качества бяха обаче и с други самолети от същия клас. Първите изявления, че Титаникът се смята за непонятно, се появяват във вестник “Ню Йорк Таймс” на 16 април 1912 г. Това се случи в деня след трагедията. Експертите съобщават, че по-рано този кораб е бил немислим, този коментар веднага е възпроизведен, което позволява този мит да се роди.

Титаникът е бил най-известният кораб на своето време.

По време на катастрофата киното е съществувало 15 години. Заради трагедията се говореше много в новините, които бяха демонстрирани в киносалоните, но само снимките на кораба останаха малко. Факт е, че до катастрофата самият Титаник нямаше голям интерес за журналистите. Славата отиде до пълния аналог на този кораб “Олимпик”. Той е създаден по-рано и първият полет от Саутхемптън до Ню Йорк е направен през 1911 г. Тогава линейката беше заповядана от същия капитан, а по-късно от Титаник. И маршрутът беше съвсем същият. Корабът не се различаваше и броят на спасителните лодки. И за да покаже как е бил Титаник, новината просто показваше вижданията на брат си близнак Олимпика.

Оркестърът на Титаник изигра музика, дори когато корабът потъна. Много филми за Титаник показват интересна ситуация – оркестърът продължава да играе дори в момент, когато всички наоколо се паникьосват и търсят начини за спасяване. Такава сцена е предназначена да покаже, че музикантите са работили за веселието на пътниците. Последното пълно изпълнение, както се твърди, е църковният химн “По-близо, Господи, на вас”. Но самите музиканти не могат да потвърдят този мит – всички те загинаха. Но благодарение на този мит за тях станаха герои. Очевидци на катастрофата са чували, че музиката играе на палубата, но има съмнения относно последната изпълнена композиция.Някой чул Рагтайм, а други – обичайната популярна музика. И този пътник, който разказваше за последната мелодия на оркестъра, беше в спасителната лодка много преди корабът да умре. Така че той просто не можеше да знае истината. Църковният химн обаче се оказа такъв емоционален вариант, който идеално приляга като основа за романтична история. Когато Джеймс Камерън се консултира със специалисти по снимачната площадка, той обръща внимание на сцената с музикантите във филма “Забравена нощ” (“Смъртта на титаните”) през 1958 г. Тя много харесва режисьора, че просто копира сцената в неговия филм, което го прави част от историята. Капитан Смит беше герой. – Как капитанът на Титаник прекара последните си часове е на практика неизвестен. Днес той се смята за герой, който отказва да напусне разстроения си кораб. Но казват, че капитанът не е обърнал внимание на предупрежденията за айсберги по пътя на кораба, не е намалил скоростта на кораба. Той не даде заповедта за евакуация навреме, поради това, че много пътници не разбират истинската картина на случващото се. Да, и планът за спасение Смит не е създал, не се е занимавал и слизането на спасителни лодки. Никой не го познаваше по-добре от колко хора имаше на борда и колко места имаше в лодките. Но Смит призна, че лодките не са били напълно натоварени. Така че в поведението му нямаше нищо героично. Първата лодка плаваше в спокойно безветрно време с 27 пътници с капацитет 65. Много лодки останаха наполовина празни, никога не се връщаха, за да спасят останалите. Но Смит дори издига паметници. Капитанът е отговорен за нискокачествената работа на спасителните служби на кораба. В съдбоносната нощ, присъствието на Смит на кораба не се усещаше изобщо. Вероятно е получил психологическа травма, осъзнавайки, че малцина ще бъдат спасени. Смяхът на Смит в критичен момент се проявява поне във факта, че той обърка дизайна на “Титаник” и “Олимпик”. Капиталът заповяда да свали лодките от тази палуба, която се намираше на двойката на кораба.

Капитан Смит спаси детето. Има мит за това, как капитан Смит с детето плуваше на лодката и прекара бебето. После пожела успеха на оцелелите и се върна при потъващия кораб. Но това е красив мит. Капитанът беше видян за последен път на моста. Да бъда с него по-нататък – никой не знае.

По време на бедствието капитанът беше пиян. В навечерието на бедствието капитанът участва в вечеря в негова чест, подредена от семейство Уйднер. Но Смит никога не пил в морето, този случай не е изключение. Участниците в тази вечеря потвърждават, че капитанът не е докоснал алкохола. Той пуши няколко пури и напусна ресторанта в 10 часа. Капитан Смит трябваше да се забави в опасните води. Трябваше да направи това, ако имаше очевидна заплаха за кораба под формата на големи и опасни парчета лед във водата. Преди този инцидент капитаните на пътническите кораби при ясно време не намалиха скоростта до близо до ледените платформи. Това беше потвърдено от други мениджъри на трансатлантическите линейки за пътници по време на разследването. Капитан Смит, след като получи предупреждение за айсбергите, промени курса и отиде на юг, за да намали риска. Решението му изглежда професионално. Капитан Смит пренебрегна докладите от айсбергите. – Отговорът на капитана на предупрежденията беше изключително професионален. Той промени курса и даде заповедта да потърси лед. Смит избра по-безопасен маршрут за Юга. Но информацията дойде, че айсбергите са тук. После избра още по-дълъг път, още по-на юг. Нямаше никакви айсберги, които някога са се виждали. Но дори и в тази ситуация капитанът заповяда да потърси лед преди курса.

Екипът се държеше непрофесионално.

Този мит доказва факта на непълното попълване на първите лодки. Всъщност пътниците смятаха, че са на най-надеждния кораб в света. Те вярваха, че има учения.Кой иска да търгува огромна, топла и лека подплата на стегната дървена лодка? Екипът не знаеше колко много време е било предоставено на кораба, който е изпратен, кой би могъл. Когато опасността стана очевидна, лодките трябваше да бъдат изпратени препълнени. И в критична ситуация никой не е бил имунизиран от грешки. Такива облицовки никога не са били удавени преди. Моряците, от страх от огромен кратер, се опитаха да не се връщат на лодки. И те могат да бъдат разбрани, като се има предвид тълпата от хора във водата и скачане отгоре, което може да превърне лодката наоколо.

Председател на компанията, която построи Титаник, страхливо избяга от него. – Ако има герои, тогава трябва да има глупости. Така че представлява Брус Исмай. Смята се, че той е бързал в първата лодка, останала от потъващия кораб, докато жените и децата се удавяха наоколо. Има истории за това как точно Исмай направи капитана да върви с максимална скорост. Но през 1912 г. е извършено разследване, а от Обединеното кралство той е воден от лорд Мърси. Той заключи, че Исмай, напротив, помогна на много пътници да се заемат в лодката. Самият той влезе в последната лодка. Но темата за предателството беше твърде кинематографична, за да бъде игнорирана. И произхода на тази история произхожда от големия медиен магнат Уилям Рандолф Хърст. Той се караше с Исме дълго преди катастрофата на Титаник. Промишлените не искаха да разговарят с пресата за колапса на един от корабите си. А журналистите от Хирст обявиха срещу него истинската война. Когато публикува списък на оцелелите пътници, особено отличи името на собственика на компанията. Вестниците донесоха спомени за хората, които бяха видели Исмай в първата спасителна служба, други свидетели му казаха, че той поиска от екипа да го отведе на сигурно място.

През 1943 г. се появява версия на “Титаник” във фашистка Германия. Този филм бе лично контролиран от пропагандния министър Джоузеф Гьобелс. Исмай бе показан като авторитарен еврейски бизнесмен, принуждавал смелата тевтонска столица да разпръсне линейката в опасната зона, като отправяше предупреждения. И във филма “Незабравима нощ” от 1958 г. Ismay също е представен като злодей. Когато заснема филма, Камерън казва на директора истината, но решава да не променя сценария, за да не заблуди очакванията на публиката. Отново, Ismay се показва от злодей, който кара кораба напред, принуждавайки го да пристигне рано в Ню Йорк за рекламни цели. Във всеки случай, бизнесменът не можеше да понесе преследването и напусна компанията “Уайт звезда” през 1913 г. Заради трагедията на Исмай дори е написана книга, в която тя се показва от обикновен човек, който е в затруднено положение. Бизнесменът не е готов емоционално за случилото се. По времето на бедствието той се обърка, което накара другите да се поколебаят. Исмай изглежда не е “супер капитан” и не дава заповеди, а самият той не подозира, че има някакъв специален статут на кораба и не мисли да го използва.

титаничен

Пътниците от трета класа не бяха допуснати до последния момент. Във филма Камерън показва как пътниците с най-евтините билети не са били пуснати, за да не се намесват в по-заможните хора да се гмуркат в лодки. Тук няма само документални доказателства за този емоционален мит. Пътниците от третата класа наистина бяха отделени от останалите с огради. Но това не се изискваше в името на специална заповед за евакуация в корабокрушение, а само за имиграционните закони на Америка. Тази мярка предотврати разпространението на вирусни инфекции. Преди да пристигне в Манхатън, Титаник трябваше да спре на остров Елис, където всички редовни пътници щяха да преминат медицински преглед и документи. И тези бедни хора, които искаха да започнат нов живот в Америка, пътуваха в третия клас. По същество това бяха италианци, холандци, руски, арменци, китайци и скандинавци. Пътниците от всяка класа имаха собствен изход към отделни палуби до лодките, които бяха там. Това е само на палубата на третата класа на такива лодки, просто не беше.Това трябваше бедните пътници си проправят път през лабиринта от коридори и стълби, за да се качим горе. Така че хората на първите две палуби имат първоначално предимство. Изследванията показват, че на първо място стюардите са блокирали някои пасажи и чакат инструкции от своите началници. Но след спускането на повечето лодки се отвориха пътеките. По този начин пътниците от трета класа неохотно напусна “Титаник”, не желаят да се разделят с багажа си. В крайна сметка това всъщност беше цялото им имущество. Умишлено ограничаване на въпроса не е проведено, най-вероятно, е причинена от небрежност сляпо подчинение към инструкциите. Това е просто резултатът е трагичен. В хода на разследването, нито един от пътниците на третокласни не даде доказателства, че тези хора, представлявани от адвокат Harbinson. Той също така обяви ограничаването на движението на обвиненията, като породи този мит. За съжаление класата на пътниците изигра роля. От собствениците на най-евтините места оцеля само една трета.

Титаникът носи златно съкровище.

често се говори за съкровищата на “Титаник”, но в този случай все още не говорим за злато. На борда имаше много богати пътници, милионери и колекционери. Разходите за антики, диаманти, скъпи картини и злато са на текущи цени от около 250 милиона долара. Те останаха в сейфовете и кабините на кораба. Оттогава Титаник е бил посетен от автоматични експедиции, които са повдигнали части от предмети. Но за да стигнем до сейфовете, роботите не успяха – прекалено дебел слой от пяна, предотвратена да се отвори. В допълнение, има слухове, че преди гмуркането, които се възползват от паника, някои пътници и членове на екипажа открито грабежи. Така че съкровището на борда, тъй като много барове на злато, не, трябва да водят до ценни неща. Но да ги вдигнеш от такава дълбочина е нерентабилно или дори технически невъзможно. Остава да разгледаме съкровищата на Титаник с снимки и видео.

Титаникът бил проклет поради египетската мумия на борда.

Някои от свидетелите припомнят, че няколко минути преди капитанът на катастрофата виждал до полето, за да транспортира мумията на древен египетски гадател. И Смит веднага след това започна да се държи много странно. Мама е като в Америка Kentervil Господи, с оглед на специалната стойност на този товар не лежеше в трюма и на моста. В полза на версията за капитан замъгляване на съзнанието в критична ситуация слухове говорят за проклятието на фараоните, и серия от мистериозни смъртни случаи на тези, които се осмели да нападне древните гробници. В действителност, по време на пътуване, известен спиритуалист Уилям Stid на вечеря той разказа историята на жрицата на Амон-Ра, който е показван в Британския музей в Лондон. Тази история впечатли пътниците. По-късно й репортери от таблоидите раздухвани, че е твърде добри комбинирани проклятия и смърт кораб. Така че имаше мит за намиране на мумия на Титаник. Всъщност той се съхранява на едно и също място в Лондон.

Титаник се удави поради проклетия диамант.

Според легендата, заедно с мумията на борда на кораба е бил рядък син диамант Hope. Историята на този камък произхожда от XVII век, когато той дойде от Индия в двора на френския кораб. Под Луи XV диамант е бил в кралския окачване Ордена на Златното руно, а след това се обърна към Мария Антоанета. През 1792 г. камъкът е отвлечен, а през 1839 г. той е придобит от Хенри Хоуп. Диамантът се смята за проклет, тъй като с появата си в Европа, чумата започва. Бившият собственик на Мария Антоанета, завърши живота си на ешафода, приятелката й, който е собственост на камъка след смъртта на кралицата, също е бил убит. Синът на Хоуп бил отровен и внукът фалирал. Поддръжници на легендата казват, че диамантът е бил на борда на кораба, той носеше някаква двойка. И камъкът ги уби, както и други пътници. Това е само този мит е лесно да се развенчае – диамант се пази в Музея по естествена история в Университета Смитсониън от 1958 г. насам. По това време от Титаник нищо не се повдигаше, така че просто нямаше “проклет” камък.

Няма смисъл да се повдигат ценности от Титаник. От откриването на Титаник са изпратени повече от шест експедиции. Първоначално изследователите нямаха право да събират ценни предмети, но французите и американците получиха разрешение да го направят. Като цяло RMS Titanic харчи повече от 11 милиона долара за изследвания, като от кораба са взети повече от шест хиляди бройки. Общата им стойност е повече от 110 милиона. Вярно е, че колекцията от диаманти, египетската мумия и ценното свързване на ръкописа на Омар Хаям никога не са били намерени. Във всеки случай експедицията се отплаща финансово и ние имаме възможността да се възхищаваме на предмети от легендарния кораб век след смъртта му.

Спасените пътници от Титаник наскоро бяха открити на айсберг. През септември 1990 г. имаше интересни новини. Траулер в Северния Атлантик свали младо момиче от айсберг. Тя се нарече Мечо Койтс, пътник на Титаник. Известно е, че айсбергите се движат на юг, благодарение на лабрадорския ток. Въпреки това леденият блок, който се сблъска с Титаник, трябваше да се стопи след 3-5 дни. Съмнително е, че такъв айсберг ще плава повече от сто години. Поддръжниците на мита говорят за временни неуспехи, но това вече е от сферата на фантазията и не може да бъде доказано по никакъв начин. Да, и самата Вини Койтс е сред оцелелите от пътниците. По-късният й живот не е загадка – една жена прекарва целия си живот в Ню Джърси, предпочитайки да не си спомня тази трагедия. Тя почина през 1960 г., има данни за смъртта й.

В строежа на Титаник работникът бил обезпечен в него. – Казва се, че корабът е построен толкова бързо, че един или дори няколко работници са оградени между сградите. И периодично записват от там, сигнализирайки. Но тази история не потвърждава нищо, тя остава легенда без фактически материал. Поради проверките можеха да бъдат показани поражения. Експерти в кутията, проверяващи надеждността на нитовете, ги бият. Работниците, които стояха навън, чуха тези звуци, използвайки за създаване на ужаси за млади и наивни студенти.

В Титаник кодексът на Антихриста е установен. – Казва се, че серийният номер на кораба е бил 390904. Има легенда, че някои строители на кораби са инвестирали в това число тайно послание, антихристиянско. Числата, написани на хартия, отразени в огледалото, ще бъдат добавени към думите “Не папа” или “Не татко”. Така че ирландските протестанти могат да протестират срещу католическата църква. Бог реши да накаже такъв кораб, като потъва в първото пътуване. Тук няма просто доказателства за свързването на това число с кораба. Неговият борден номер е 401, а регистрационният номер на търговския съвет – 131428. Документалното потвърждение на тайнствения номер не съществува.

Собствениците на кораби вместо “Титаник” оставят “олимпийски”, след като са уредили развалини. Този мит е друга теория на конспирацията. Не е тайна, че звездата на “Бялата звезда” има невероятна финансова позиция. Още през 1911 г. “Олимпийски” се сблъсква с английски кораб. Въпреки това, вредата е толкова незначителна, че не плаща за възстановяването. Необходимо е корабът да е имал голяма авария. Домакините решиха да го подложат на сблъсък с айсберг, вярвайки, че надежден кораб няма да потъне. Фуражни листове с името на кораба, интериорни предмети бяха заменени, така че никой не видя заместването. Тази теория обаче лесно може да бъде разкрита. Много пътници от “Титаник” вече плуваха на “Олимпийската” и разбраха къде са. Корабите имаха значителни различия и промяната щеше да отнеме много време, оставяйки много свидетели. Очевидци си спомнят колко нов мир мирише на боя. И обикновен повреден кораб би бил просто нерентабилен за собствениците. И когато детайлите бяха вдигнати от парахода, сградата с номер 401, принадлежаща на Титаник, беше върху тях. “Олимпийският” е номер 400. Така че няма съмнение кой е корабът при инцидент.

титаничен

Още преди сблъсъка с айсберга, огън избухна върху Титаник.Някои експерти се застъпват за такава теория. По тяхно мнение огънят възниква на 2 април в шестия поход. Не можеше да го погаси. След това капитанът реши да отплава възможно най-бързо в Ню Йорк, без паника да слезе от пътниците и да започне да гаси огъня. Това обяснява високата скорост на кораба през нощта, когато рискът от сблъсък с айсберг е страхотен. Капитанът просто разбра, че корабът може да експлодира, без да стигне до Америка. При тези условия предупрежденията за ледниците в тези води вече не са от значение. Но огънят можеше да деформира преградата, която пропуснала водата от повреденото шесто отделение. Посланиците за това говореха в свидетелските си показания. В този случай обаче е възможно да се говори за теорията на конспирацията, която е малко по-доказана. Във всеки случай пожар не е причинил катастрофата на кораба.

“Титаник” не потъна от айсберг, а от торпедо от германска подводница.

И в този случай целта на такава атака би била да се получи застраховка. Ако торпедото поврежда корпуса, ще бъде забелязано, както членовете на екипажа, и пътниците. Още повече, по това време подводниците все още нямаха такава автономия да влязат в океана. Да, и силата на торпедото не беше голяма, очевидно щяха да се нуждаят от няколко. Поредица от експлозии ясно се различават от звуците на сблъсък с бавно движеща се пречка. И да влязат в нощта при високоскоростна мишена за подводниците е нещо подобно на аеробатика, а всъщност през 1912 г. просто не са имали това преживяване.

“Титаник” не се забави, защото преследва рекорда във времето.

През 1907 г. корабът Мавритания получава престижна награда – Синята лента на Атлантическия океан за най-бързо преминаване на океана. Kunard Line, основният конкурент на White Star Line, основава наградата, а тя притежава и рекордния кораб. Смята се, че Брус Исмай е накарал капитана “да помита във всички двойки”, да пристигне ден по-рано и да получи почетна награда. Това обяснява високата скорост на плавателния съд в опасна зона. Въпреки това, митът е лесно да се опровергае – “Титаник” физически не може да достигне тази скорост от 26 възела, което показа “Мавритания”. Между другото, рекордът продължи до 1929 г. Капитанът може да отвори водонепропускливите прегради и да наводни Титаник по-равномерно.

Все още има много спорове дали е възможно да се спаси Титаник или как действително да се удължи неговият живот. Капитанът е обвинен, че не е отворил преградите. В резултат на това корабът попадна под носа под водата. Възможно ли е да се създаде отдих и да се спаси живота на стотици хора? С помощта на морския дизайнер изследователите направиха точен модел на Титаник в мащаб 1 до 100. Размерът на плавателния съд, изместването му беше пропорционално на намаленото копие. И водонепроницаемите прегради бяха направени прозрачни. Обемът на водата, излята през отвора, също е пропорционално намален. Първо, беше създаден истински сценарий, който се случи през 1912 г. Водата се вмъкна в носа на поклон, нарушавайки системата за защита от наводнения. Носът, подобно на истинския кораб, беше наводнен и влачеше кораба до дъното за два часа и половина. Моделът се носеше надолу, подобно на истинския Титаник. Ако капитанът беше отворил херметически прегради, водата щяла да се втурне в кърмата. Следователно носът няма да слезе и корабът, изглежда, би трябвало да потъва равномерно. Този експеримент бе направен с модела. Водата изсипа последния парен котел, а Титаникът беше напълно изтощен. Хората на долната палуба ще бъдат на тъмнина. Хаосът би започнал с час и половина по-рано, отколкото в действителност. Поради изместването на тона вода корабът щеше да започне да пада на борда, губи стабилност. От такъв ъгъл лодката не можеше да се снижи. В резултат на това моделът се понижи с половин час по-рано, отколкото в първия случай. Така стана ясно, че капитанът е взел правилното решение, което спаси десетки хора.

death Смъртта на Титаник е най-голямата катастрофа в морето.

В списъка на най-големите морски бедствия, смъртта на Титаник не е включена дори в първите десет. През 1912 г. 1496 души са загинали.Рекордът е смъртта на германския кораб “Гоя” през 1945 г., потъва в съветска подводница. Тогава около 7 хиляди души загинаха. И в мирно време, още по-трагичен от Титаник, беше трагедията на пътническия ферибот “Доня Паз” през 1987 г. Жертвите са били 4375 пътници.

“Титаник” уби главно пътници от трета класа.

Както количествено, така и в проценти най-големите жертви не паднаха дори на пътниците, а на членовете на екипа. Някои преди последната помогнаха за евакуацията, други поддържаха натиска на пара за работата на помпите и производството на електроенергия. От 1 496 жертви, почти половината, 686 души – отборът “Титаник”. Пътниците от трета класа удавят 527 души. Дори в първи и втори клас, добър процент – 36% и 57%, съответно – са загинали.

Всички инженери на Титаник са били убити, докато са в машинното отделение.

Инженерите бяха там, докато не бяха освободени от задълженията си по заповед на ръководството. Част все още остава на поста си. След като се изкачиха на горната палуба, инженерите видяха, че лодките почти бяха спуснати, а останалите бяха натоварени с пътници от трета класа, предимно жени и деца. Специалисти видяха свидетели на палубата на лодките. Но от 36 инженери никой не може да бъде спасен.

Всички жертви на Титаник се удавиха.

Много от пътниците, неспособни да заемат място в лодката, скочиха във водата. След като потапяха Титаник, те успяха да останат на повърхността, но беше много студено. Стотици хора станаха жертва на хипотермия.

Трагедията се случи поради грешката на кормчията, който завъртя волана в обратната посока. През 90-те години на 20 век е публикувана книгата на Луиза Патън, която според твърденията е внучка на помощника на втория капитан Чарлз Литьолер. Тя казва, че айсбергът е бил наблюдаван от наблюдателя. Офицерът получи командата “На борда!”. На параходните кораби командата на волана се изпълнява в обявената посока. Но в Северния Атлантически океан по онова време отборите говореха за лоста, трябваше да се обърнат в обратната посока. Това имаше предвид главните офицери, които започнаха да служат на платноходки. Паническият кормчия Хитчинс завъртя волана надясно и Титаникът прелетя на айсберга. Но ако корабът наистина се натрупа на блок, ще има голяма дупка, а не част от корпуса. И пътниците на практика не усещаха сблъсъка. Напред наблюдатели също твърди, че линейната обръчи две rumba вляво. Така че тази история е просто извинение за освобождаване на сензационна книга. Корабът може да избегне сблъсък с маневрата.

Айсбергът бе открит 37 секунди преди сблъсъка, в този момент скоростта на Титаник беше 21 възела. Вече не беше възможно да се избегне фатална среща. Корабът трябва да е маневрен, за да избегне сблъсъка. – Дизайнерът на кораба Едуард Уайлджинг е убеден, че ако Титаникът му е ударил носа в айсберг, щеше да остане на повърхността. Ужасен удар щеше да отнеме първите 30 метра от кораба, всеки, който беше там, чакаше смъртта. Смачък нос щеше да служи като амортисьор, удар щеше да усети всичко на Титаник. Нещо подобно се случи и в Аризона. Но е невъзможно да се обвинява за неправилната маневра на офицерите, никой не може да знае какво ще се случи по-нататък. Да, и сблъсъкът в главата може да не е толкова идеален, колкото изчисляващият дизайнер. Никой не знае какво представлява подводната част на айсберга. В края на краищата неговата форма изобщо не е вярна. Ако горната част на кораба беше повредена в две отделения, подводният лед можеше да носи много повече.

Катастрофата се случи, защото на Титаник няма бинокъл. Смята се, че с помощта на такива оптични инструменти предните зрители вероятно са забелязали айсберга по-рано. Всъщност, бинокли са необходими за по-подробно изследване на това, което вече се вижда с просто око. Айсберг с тяхната помощ ще бъде по-трудно да се открие поради ограничението на ъгъла на гледане.Хората не могат да останат цяла нощ с бинокъл в ръцете си и да обърнат главите си! И в онези дни бизорите не би трябвало да търсят напред, а от военноморски офицери, които са идентифицирали разглеждания обект.

При виждане на айсберга, първият асистент даде командата “Назад”. Този мит твърди, че заповедта е изпълнена, което влошава маневреността на кораба. Вероятно Уилям Мърдок даде заповед “Спрете колата”. Това свидетелства за свидетелските показания на старши служител. Във всеки случай заповедта е била дадена закъсняла и нейното изпълнение нямало никакъв ефект върху маневреността на Титаник. Да, и командата “Full Back” след “Full Forward” ще доведе до силно треперене на кораба, което щеше да събуди всички.

Волана на Титаник е малък за такъв кораб. В филма на Камерън това е една от причините за бавния завой на кораба. Всъщност той не трябваше да се оплаква от маневреността. Това се доказва от факта, че непосредствено след сблъсъка, докато айсберга плава по корпуса, фуражът може да се превърне абсолютно в обратната посока. Това позволява да се избегне още един удар на тялото. И волана на кораба е точно същият като на “Олимпийски”. Капитанът на този кораб по време на Първата световна война го счита за най-маневрата на всички, които управлява. Благодарение на тази “олимпийска” успя да стане единственият пътнически кораб, потънал в тази военна подводница.

Титаникът се сблъска с “тъмния” айсберг. Комисията, разследваща катастрофата, предполага, че айсбергът може да бъде “черен” поради скорошния му преврат. Това не му позволи да го види през нощта. Предвестникът каза, че от мъглата изведнъж се появи тъмна маса, чийто бял връх се виждаше само наблизо. Но в близост до айсберга изглеждаше бяло, командирът съобщи това. Следобед наистина щеше да изглежда добре. Но на лунна нощ нямаше какво да се отрази от повърхността, така че айсбергите изглеждаха тъмни. Всъщност те бяха съвсем обикновени.

Титаник умира заради човешкия фактор.

Изследователите се опитват да намерят причина за бедствието, като обвиняват дизайнерите или капитана. Всъщност, фатално, имаше много факти. Тази година беше изключително студена зима, поради която айсбергите започнаха да се изкачват извън южните морски пътища. Нощ без луна беше изпълнен със спокойствие, което предотврати откриването на лед. Освен това, поради оптични илюзии, айсбергът успя да се приближи до кораба. И в резултат на сблъсъка тя беше повредена с още едно отделение, отколкото дизайнерите планираха да резервират. Сам, всички тези фактори не са фатални, но след като се събраха заедно, подписаха смъртната присъда “Титаник”.

Титаникът на дъното е добре запазен.

Изследователите откриха разрухата и внимателно го проучиха. Повече от сто години състоянието му се влошава. Палуби и като цяло няма повече. Тя се е развила заедно с B и C. Следователно останалите са на път да се сринат до много котелни къщи. Много стаи не могат да бъдат намерени, или са сериозно повредени. Така че, лично палуба за разходки, за най-богатите пътници изчезна под развалините на палуба А. В областта на главното стълбище бяха сериозно засегнати всички палуби, рецепция и зала за хранене салон в сегашния си вид вече не съществува.

В Титаник нямаше достатъчно лодки.

Всъщност, просто трябва да си спомните нормите на това време. Инспекторите нямали претенции към кораба по отношение на безопасността му. Министерство на търговията, дал разрешение за плуване, изисква 16 спасителни лодки на борда на кораба от този клас, те също имаха 20. И законите не са остарели – изглежда, че перфектни спасителни лодки лайнери не са необходими. Достатъчен брой лодки имаше не само на Титаник, но и на олимпийски, Луситания, мавритания, немски и американски подобни кораби. И всичко това беше в съответствие с нормите.

Ако вертикалните прегради бяха по-високи, Титаникът можеше да се задържи на повърхността. Това изявление се повтаря от време на време в документални филми.Но изследователите забравят простия факт, че дори не 5, а 6 отделения са били наводнени. Водата влезе в четвъртата котелна кабина отдолу, а не отгоре. Дизайнерът на кораба Едуард Уайлдън потвърди, че в случай на наводнение на четвъртата котелна къща корабът нямаше да бъде спасен от увеличаване на преградите.

титаничен

Четвъртата тръба на Титаник беше лъжа. Четвъртата тръба не беше толкова функционална, колкото останалите. Тя е построена, за да поддържа общ баланс и дизайн. Той не се използва за отстраняване на дим или газове от котелни пещи. Независимо от това, това не бива да се счита за безполезно. С помощта на такава тръба машинното отделение беше вентилирано. Парен двигатели и турбини работят там. Чрез тази тръба излезе дим от стаята за пушене от първокласна стая и кухнята беше вентилирана. Така че от нея излезе някакъв дим, но очевидно беше по-малко забележим, отколкото от другите три тръби. И за да видите, че наистина е така, можете да видите истински снимки на “Олимпийските”, където четвъртата тръба е ясно пушена. И да опровергае митовете, че е транспортирал тайни товари или домашни любимци, и няма смисъл, с оглед на пълната безсмисленост на такова изявление.

Add a Comment