плъзгане

Планиризмът

(плъзгащ спорт) е спорт, в който се провеждат състезания на малки немоторизирани самолети, по-тежки от въздуха (планери). Целта на спортистите е да преодолеят разстоянието за минимално време.

плъзгане

Според изследователите, строителството е по-тежък от въздуха, което може да направи е съществувала за планиране на полети в Древен Египет (2500-1500 г. пр.н.е.).. В древна Гърция около 400 г. пр.н.е. философ, астроном, математик, стратег и държавник Arhit Tarentsky създаване и тестване на самолет, наподобяващ птица.

В тази примитивна машина, наречена “Гълъб”, изобретателят лети на разстояние около 200 метра. “Дървена птица” е изобретен още през 5 в. в Китай, Лиу Бан, първият император на династията Хан. В Европа също бяха направени много опити за създаване на немоторни самолети, по-тежки от въздуха. Един от първите скици на този вид строителство е създал Емануел Сведенборг през 1714 г., а първият самолет е много прилича на съвременен планер, е направена през 1853 г. от сър Джордж Cayley, учен и изобретател от Англия. На неговата материя успя да лети няколко метра. По-успешни бяха опитите на Ото Лилиентал (Германия), който работи по създаването на планер в края на 19 век.

върху подобрения в дизайна на това изисква не толкова много време – най-рано от 20-30 години на ХХ век планери са достъпни и сравнително евтини, набира все повече и повече популярност в много страни по света. Първият световен шампионат по плъзгане се проведе през 1937 г. в Wasserkuppe (Германия). В днешно време, този вид конкуренция се провежда на всеки 2 години за мъже, жени и юноши под егидата на Световната федерация на авиационни спортове (на FAI Internationale), основана през 1905 година. В рамките на тази организация беше създадена международна комисия от Международната комисия за корабоплаване (IGC), която се занимава с спортове с планери.

Плантатор и планер – думи-синоними. Първоначално плъзгач се нарича самолет с фиксирани лагери, който е по-тежък от въздуха и не е оборудван с мотор. Думата “хеликоптер” се използваше за назоваване на структурата на мощността на всяко въздухоплавателно средство. Въпреки това, след известно време, тези термини въздухоплавателни средства действително са били използвани като синоними (с изключение на няколко професионални кръгове, където крилото се нарича структура и планера самолети – на самолета). Нещо повече – версията на “крилото” се използва по-малко и по-малко, разселени “планер”, а думата, когато става въпрос за Четвърти вариант самолет, а когато има изглед на конструкцията на въздухоплавателното средство.

Планиризмът е просто някаква дейност на открито.

В повечето случаи това е. Въпреки това, най-опитните пилоти, участващи в регионални, национални и международни конкурси, които се извършват по определен маршрут, и да позволи на крилото да се докаже не само летящи умения, но способността да се направи оптимално използване на метеорологичните условия на даден район за бърз и точен преминаване на разстоянието. В допълнение, много пилоти планери, участващи в състезания по висш пилотаж, извършващи доста сложни форми (линии, “барел”, обърнат на полета и т.н.), всяка от които се оценяват от съдиите в съответствие с нивото на трудност (K-фактор). При изчисляването се прави правилността и точността на всяка маневра – точките се присъждат само за идеално изпълнена аеробна фигура.

Всеки възрастен и здрав човек може да се научи как да лети с планер.

В този спорт, има някои ограничения: максималният пилот тегло (с парашут в монтирано с тегло около 2 кг) може да бъде не повече от 103 кг, височина – до 193 см високи хора също могат да се развиват активен спорт, но те са. в същото време те ще изпитат някои неудобства.

Можете да овладеете планера за няколко дни.

Да, но за първи самостоятелен полет студентът ще бъде в състояние да отида след само 50 тренировъчни полети с инструктор и обучение на симулатор (използва се в случаите, когато в резултат на влошаването на възможно най-открито време на тренировка). Трябва да се отбележи, че независим полет не означава завършване на обучението. Студентите трябва да придобият полетни умения за разстояние, а в някои страни – да преминат изпити по навигация, контрол на хеликоптери, използване на радио и др.

Спортният локомотив се появи през 20-те години на миналия век, когато велосипедите станаха безопасни, евтини и достъпни.

Да, така е. Трябва обаче да добавим още една причина за появата и развитието на този спорт. Факт е, че след Първата световна война, съгласно Договора от Версай, беше наложено ограничение върху производството и използването на едноседалкови самолети, оборудвани с двигатели в Германия. Именно поради това, немските инженери и въздухоплавателни средства, дизайнерите са били принудени да се концентрира почти всички вниманието си върху развитието и усъвършенстването на немоторизирани самолети и пилоти търсеха начини за използване на различните атмосферни явления, за да се увеличи скоростта и разстоянието на планери полетите. Освен това, с активната подкрепа на правителството, под прикритието на спортни упражнения, беше проведено обучението на бъдещи военни пилоти.

Активното развитие на планера в Русия започна едва след Втората световна война.

Абсолютно погрешно мнение. Още в началото на миналия век, първите кръгове са създадени в Москва, Санкт Петербург, Киев, Крим и Тбилиси, които провеждат обучение по плъзгане. Официалната дата на началото на масовото плъзгане счита до 7 ноември и 1923 г., когато в Koktebel се проведе All-съюз тестове крила, и записва първите записи на СССР в този спорт. През 1934 г. е създаден в ранг на майстор плъзгане, планери, създадени много оригинален дизайн, а от 1941 г., 13 на световните рекорди на 18, на Международната федерация по авиация регистрирани, са били определени от спортисти от СССР. В единната спортна класация на Съюза, плъзгането е включено през 1949 г., а на 2 ноември 1994 г. е създадена Федерация на плавателния спорт на Русия.

Състезанията за плаване бяха включени в броя на олимпийските спортове. Това не е съвсем вярно. Демонстративните състезания по плъзгането в действителност са включени в програмата на Олимпиадата XI (Берлин, Германия) и този спорт ще стане олимпийски през 1940 г. Въпреки това във връзка с избухването на Втората световна война Олимпийските игри бяха отменени. След войната се оказа, че има няколко причини, които пречат на включването на плъзгащия спорт в броя на олимпийските игри. Първо – имаше остър недостиг на планери, а вторият – и определен стандарт не е приет, според които е трябвало да се направи модел за участие в конкурса (Gliding общество се страхува, че в резултат на това стандартизиране подобряване планери строителството е спряно). По-късните предложения за въвеждането на плъзгане в програмата на Олимпиадата бяха отхвърлени от Международната авиационна федерация поради липсата на обществен интерес към този спорт.

За производството на планери, дърво и леки метали се използват.

Дълго време крилата на планерите са направени от дърво, а фюзелажът е изработен от стоманени тръби. Съвременните самолети от този вид са най-често изработени от по-леки и по-трайни изкуствени материали. Въпреки това, имаше и доста оригинални дизайнерски идеи, като планер, изработени от надуваеми елементи, е създадена в СССР през 1934 г., а през 1935 г. успешно са преминали полеви тестове. Според практическите изследвания е напълно възможно да се произведе планер от материал, който, изглежда, абсолютно не е подходящ за тази цел – конкретен. Полетът на такъв планер обаче ще бъде доста труден и опасен, не поради тежкото тегло на колата, а поради крехкостта на бетонната структура.

В крилото могат да бъдат преодолени доста дълго разстояние, но ако времето се обърна лошо – пилотът ще трябва да направи аварийно кацане.

тези дни при хубаво време с опит пилоти могат да пътуват на разстояние от 100 до 1000 км (полет рекорд за разстоянието, определен от Клаус Olmany 21 януари, 2003, в размер на 1008 km). Първите модели на планери показват много по-лоши резултати. Например, проектирането и Keightley Lientalya можеше да се движи човек, на разстояние от няколко метра, а на първия световен рекорд набор през 1920 на Wasserkuppe (Германия), е само на 2 километра. Влошаването на времето може действително да доведе до кацане на самолет в непланирано място. Застраховани са само от пилоти на мотопланери, които могат да стартират двигателя и да завършат маршрута в желаната точка.

план Планер, който не е оборудван с двигател, не може да лети от земята. Това наистина е така. За да стартирате планер изисква технически помощни средства (самоходни лебедка, коли за теглене на въздухоплавателни средства), към която планер прикрепен с въже коноп или метален кабел и тегленото известно време, като му даде необходимото ускорение. След планер пилот изключва кабела (и, ако това е самоходни лебедка – с дължина на кабела на 1000 метра, се понижава до земята с помощта на малък парашут). За да започнете с по склона е най-често се използва амортисьори, които са необходими за опъване обединените усилия на група от 2-3 или 8-10 човека (в зависимост от вида на амортисьор).

Мотопланери могат самостоятелно да излетят.

Някои планер (например т.нар круиза) оборудван само с тънки “Вседържител” двигатели, които работят след излитането, а служат само за да се изкачи, независимо от наличието или липсата на силна нарастващите въздушни течения. Въпреки това, за да се осъществи самолетоносен самолет, тези двигатели не са подходящи. Самоуправляването може да се извърши само с въздухоплавателни средства, оборудвани с мотори с достатъчна мощност.

При теглене от самолета, планерът трябва да е над него, за да не се стигне до турбулентния поток.

планер може да бъде зад самолета теглене или в горната позиция (така наречената “висока кълчища” преобладаващата в Европа и САЩ), или да остане под равнината ( “ниска кълчища”, често се използва в Австралия). Има възможност за едновременно теглене на две крила – в този случай един от тях (прикрепена към дълъг кабел самолет) е в ниско теглене позиция, от друга (фиксиран кратък кабел) – високо положение теглене.

Най-евтиният начин да стартирате планер е с лебедка.

Да, така е. Все пак трябва да се забравя, че в този случай височината на старта не е толкова голяма, защото ако за няколко минути на пилота не са имали време да намерите нагоре въздушен поток, достатъчно силен, за да отвежда самолета в по-голяма височина – полетът ще продължи дълго. В допълнение, в случай на лебедка съществува риск от разкъсване на кабела.

Трасирането на един планер с кола е подобно в много отношения с пускането на хвърчило.

Това твърдение е вярно, ако е директен метод на теглене. Когато се използва методът “обратна ролка”, машината не се придвижва с платформата еднопосочно, а се приближава към нея.

Планер, който е направил аварийно кацане, може бързо да се върне на летището, като се обади на теглещо въздухоплавателно средство за тази цел.

Да, но трябва да се отбележи, че, от една страна, кацането и излитането последващо теглене на самолета ще трябва да привлече разрешение от собственика на земята, който се приземи планер. На второ място, пилотът на планер ще трябва да плати за цялото време, че ще бъдат изразходвани за евакуация (започвайки от момента на излитането и теглене самолет от летището). Тъй като е много по-евтино да използвате услугите на специално оборудвано ремарке (въпреки че това отнема малко повече време).

Термалното може лесно да бъде открито от облаците кумулус, образувани от тях, или от “прашни дяволи”.

Наистина, повишаването на въздух (или термики термики), образувани в резултат на нагряване от слънчева светлина специално земя може да доведе до образуването на кълбести облаци. Понякога, ако се създават няколко топлинни конзоли, се създава “облачна улица” – в този случай пилотът може лесно да лети много далече, без да губи надморска височина. Въпреки това, ако влажността на въздуха е недостатъчна или в резултат на инверсия, топъл въздух се издига твърде високо и кондензацията на влагата не настъпва – не се образуват облаци. И “прах дяволи” (малки демони) не винаги показват местоположението на термики, защото пилотът да следи внимателно вариометър (вариометър), чиито показания помогна определи дали крилото в термики (в този случай, самолетът ще се изкачи) хит.

Термалното се свързва с определени детайли на терена.

С всяка конкретна част от пейзажа да се отнасят термики трудни, но отбеляза, че този тип възходящи въздушни течения често се срещат на асфалтов път svezhevspahannymi области, градове, електроцентрали, както и в областта на пожар.

Същите топлинни потоци се поместват с планери, висящи планери и парапланери.

планери, използвани за да лети с крило от плат опъната твърда рамка и парапланери, кандидатстващи плат крило, лишена от твърда рамка, могат да се изкачат на много слаби и тесни термики. За по-големи и по-тежки планери, са необходими топлинни потоци с малко по-големи размери. Изключение са първите и микролифтните планери, първите могат да се увеличат само в топлинните потоци, но те не могат да ги оставят за полет до следващата термична.

Най-голямата височина се печели от планери, които са паднали в силна топлина.

Не, преди всичко (не 15 km или повече) може да се издигне планер, който използва силата на вълната потоци (постоянни вълни, генерирани в земната атмосфера, най-често – в планински терен). В този случай, основните опасности от пилота – липса на кислород, тъй като пилотите на крила, които искат да летят над планините, задължително отглеждане на специално оборудване, с което се избягва хипоксия и хипотермия. Сборният пункт на две въздушни маси – топла и студена (конвергенция зона) е създаден морски бриз или възникнал в пустинята, там също съществува възможност за бързо пряка възходяща полет. Летяща машина, хваната в силна топлина в равнината, може да лети до максимум 3000 м (височината на асансьора ще бъде малко по-голяма в планините). Накрая, потоците на потока (там, където вятъра, когато се сблъскват с препятствие (скала, висока банка) се издига) може да допринесе за повишаване на крилото на височина от около 600 метра в случая, ако не засилено топлинни потоци, генерирани, например, в резултат на отопление на скалите със слънцето.

По-лекият планер, толкова по-бързо лети.

В термики леки въздухоплавателни средства с нестабилна крило наистина ще се повиши по-бързо и по-висока, но при по-високи скорости, по време на полет между термики, крила балансиращи съпротива е най-добре сведено до минимум. За тази цел пилотите, които летят на разстояние, се съхраняват с баластна вода, поставени в специални торби или резервоари, подсилени в краищата на крилата. Той спомага за подобряване на аеродинамичните качества на планера при високи скорости, в резултат на което самолетът прекарва по-малко време по маршрута, отколкото планер без баласт. Ако термики асансьорът не е толкова голяма, както се очаква, или съществува риск от непредвидено кацане – на баласта може да се отстрани бързо и лесно, като се откриват специални клапани.

През зимата планери не летят.

Силни топлинни потоци се появяват в средните географски ширини едва през пролетта и лятото, докато през зимата подобни формирования са много по-слаби и по-рядко. Въпреки това, планери не спират обучението през зимата, като използват вълнови токове и потоци от потоци, чиято мощност е по-малко зависима от смяната на сезоните.

Състезатели, които се плъзгат по маршрута, разработен от организаторите на състезанието. Не е необходимо. Съществуват дисциплини на спортно катерене, което предполага полети (и точността на разстоянието и диапазона) по избрания от пилота маршрут.

Преминаването на определени точки от маршрута се отбелязва с помощта на специално оборудване, инсталирано на платформата.

Да, в днешно време, използвайки GPS тракера, местоположението на плъзгача се показва на всеки няколко секунди. Анализирайки данните, получени от това устройство, можете да определите колко точно пилотът е следвал посочената скорост. Преди появата на горепосочените технически средства преминаването на определени точки от маршрута бе потвърдено с други методи. На първо място, хората на земята, определени чрез визуално наблюдение, дали крилото на набор хода последвани и по-късно пилотите се фотографирани превръща точки, а трябваше да представят снимки на журито.

По време на състезанието не се практикува едновременно стартиране на няколко планери. Да, когато става дума за национални или международни състезания. Но напоследък, нов формат на състезанието – Голямата награда, която осигурява едновременно стартиране на няколко крила, кръгов маршрут (участниците преодолени няколко пъти подред) и опростена система за определяне на победителя. Според организаторите конкурсите от този род допринасят за популяризирането на плъзгането.

Има децентрализирани плуващи състезания, които не включват присъствието на всички състезаващи пилоти едновременно на едно и също място. Това наистина е така. За да участвате в онлайн конкурса (онлайн конкурс, класиране Отворен) пилот достатъчно за изтегляне на файлове с информация за данните за пилотни, самолети и GPS за всички полети, извършени през определен период от време.

Ветроходните апарати се използват само за развлечение или за подготовка и състезание на спортисти.

Да, когато става дума за спортни планери, или дори без двигателя, или оборудвани с малка мощност на мотора е се използва само по време на излитане и се качи, а след това – на прибиращ се в корпуса. Но има и други видове планери (например за пътуване или общи цели мотопланери), оборудвани с по-мощен двигател и може да носи доста голям товар, чийто обхват е много по-широк. Например тези самолети се използват за военни цели (като скаути) и за защита на държавната граница. Също парапланери използва, за да патрулират пътища, наблюдение на състоянието на газопроводи и електропроводи, въздушна фотография, а понякога действат като въздушни таксита (например, ако спешна нужда да се въвеждат с лекар в отдалечено място).

В днешно време има много проблеми, които възпрепятстват популяризирането на плъзгащия спорт.

За съжаление наистина е така. След Втората световна война, спортен спорт не се развива, тъй като имаше много малко планери. Но дори когато броят на автомобилите се увеличи – кръгът от феновете на плъзгането не се разширяваше толкова бързо, колкото бихме искали. Причината за това е, от една страна, конкуренцията със сродни спортове (парапланеризъм и делтапланеризъм), което изисква много по-ниска цена, и второ, интензивността на растеж на въздушния трафик, и трето, липсата на реклама покритие в плъзгане състезания (поради някои функции оспорва ги осветяването им по телевизията е доста трудно). И накрая, хоби за плъзгане е занимание, което отнема много време и изисква значителни финансови инвестиции.

Няма нищо общо между космически кораб и планер.

Характеристиките на полетите на споменатото въздухоплавателно средство всъщност не са много сходни. Но трябва да се отбележи, че космическата совалка, оборудвана с крила, намалява и прави кацане в режим на планер.

Gimli се нарежда по име на дизайнера, създал този самолет.

Абсолютно погрешно мнение. Glider Gimli (Gimli Glider) е неофициално име на един от Boeing 767, собственост на Air Canada. Това име на самолета, получена след 23-ти Юли 1983, което прави с полет от Отава до Едмънтън, в резултат на спиране на двигателя (без гориво) е трябвало да продължи по-нататък режим за планиране на полетите. Самолетът се приземи безопасно на територията, където някога е била разположена военната база на Gimli. Но ние не трябва да разглеждаме този случай като изолиран случай. Има много примери за успешно планиране и кацане на самолети, за които по някаква причина двигателите са се провалили. Например, на 21 август 1963 г. на Нева успешно се приземи самолет Ту-124 с празен двигател. На 24 август 2001 г. Air Transat Airbus A330-243 кацна без гориво на Азорските острови. На 15 януари 2009 г. самолет А 320 от авиокомпанията на US Airways се разби на реката. Хъдсън след сблъсък с стадо от диви гъски (птиците се впуснаха в турбини, което доведе до неуспех на двигателите) и т.н.

На стария планер е невъзможно първо да стигнете до финалната линия и да спечелите състезанието. В някои случаи основното нещо в състезанието не е скоростта, а проява на уменията на пилота. Например, по време на събитие в класа клуб, за да се изравнят шансовете за спечелване на машини от различни (понякога много остарял) дизайн, резултатите от конкурси добавени хендикап (коефициент за корекция), свежда до минимум ролята на дизайна изтънченост да се постигне най-добър резултат. Тъй като понякога самолетът, завършващ между последните, след като оцени целия комплекс от фактори, взети под внимание, може да заеме едно от първите места в състезанието.

Планер, парапланер и парапланер принадлежат към същия тип самолети.

Да, така е. Въпреки значителните различия в дизайна на някои видове планери (първични планери, използвани за обучение на пилоти, начинаещи и mikroliftovye планери) наистина принадлежат към вида на корпуса (планери) – ВС с ниско натоварване на крилото (максимум – 18 кг / м2) , Към същата категория принадлежат висшите планери и парапланерите. Всички останали планери с високо крило натоварване (класове FAI и извънкласни) се отнасят до вида на планери (планери).

Световният рекорд може да бъде поставен на всеки планер.

Не, според класификацията на всички FAI планери са разделени на 2 класа: chempionatnye подходящ за национални и международни конкурси и рекорд – най-високите постижения в конкурса са регистрирани в този клас.

Класът на шампионата включва:
• Клуб – клас, който съчетава всички планери, които принадлежат на всички летящи клубове;
• стандартен клас – създаден през 60-те години. ХХ век. Максималното разстояние на крилата е 15 м, механизацията на крилото е забранена (с изключение на въздушните спирачки, които не увеличават повдигането на конструкцията). Това самолет е лесен за използване, лесен за експлоатация и поддръжка;
• клас от 15 метра – за разлика от стандартния може да има механизирано крило;
• клас 18 метра – се различава от предишния само по размера на крилото. Някои производители използват това, като произвеждат машини с върхове на крилете с различна дължина, като променят това, с което можете да получите планери от 2 различни класа;
• отворен клас – планетите, които са включени в него, се създават без никакви ограничения.Поради това въздухоплавателните средства от този вид често имат голямо размахване на крилете и излитане, добри полетни характеристики и сравнително висока цена;
• Клас 20 метра двойно – с дължина на крилото не повече от 20 м, е създаден специално за използване в аероплан при обучение на пилоти;
• световна класа – включваше и самолети, които съвпадат във всички характеристики с PW-5 планери, произведени в Полша. Създадена е през 1996 г., но не е получила широка популярност, а на 1 януари 2001 г. е премахната;
• Клас 13 метра – се появи на 1 януари 2001 г. като една от алтернативите на платформите от световна класа. С дължина на крилото 13 метра този самолет има добри данни за летене и най-често се използва за почивка и тренировка на начинаещи коне.

Записване класове:
• клас отворен – комбинира планери на 2 шампионски класа: 18 метра и отворен;
• клас от 15 метра;
• световна класа (отменена през 2001 г.); • ултра лек клас – съчетава самолети, чието максимално тегло не надвишава 220 кг. В рамките на този клас се разпределя поидгрупата mikroliftovyh планери, които благодарение на специалния си дизайн (натоварване крило не трябва да надвишава 18 кг / м 2) може да се използва за задаване на височината на малките размери на въздушните потоци (повдигач), които обикновено са на разположение само на парапланери и делта.

Можете сами да изградите самолета, като използвате информация от Интернет.

За съжаление подробни чертежи, на които можете да направите сами всички детайли и да създадете планер от нулата в Интернет, са доста трудни за намиране. Най-често използвани материали от този вид са само общата форма на изображение самолети уголемени скици на основните места и някои от компонентите, които могат да се ръководят единствено за създаване на планер, като под ръка набор от съответните части. Въпреки че има модели на планери (Carbon Dragon, Woodstock), предназначени за самоконструкция.

Add a Comment