парапланеризъм

парапланеризъм (парапланеризъм) – един спорт, в който конкуренцията е извършена с помощта на крилото (ултра-леки (5-7 кг), немоторизирани самолет). В парапланера е крилото на стегнат плат въздух (skayteksa, gelvenora т.н.), състоящ се от две черупки, между които се разтягат специални прегради (nevyury), снабдени с отвори за по-равномерно разпределение на въздуха вътре в самолета.

през предната част на структурата на крилото е изпълнен с отвори за въздух (от задната и страни гъсто омрежена обвивка), но поради nevyuram придобива определена форма (профил). Това позволява на самолета да направи дълго движение във възходящ въздушен поток (динамично оформен в места вятър сблъсък с препятствия (например, скали) и термична се появяват в резултат на загряване със земите част слънчева светлина).

към долната част на крилото е закрепен примка система свързване крило и системата за окачване (суспензия) на пилота, снабдена с протектора, поема най на въздействието при кацане.

подобна конструкция (първоначално представлява парашут-крило, различна от обичайната форма на улей) Стив Snayder изобретен през 1964 година. През 70-те години на миналия век споменатото изобретение е използвано от френски спортисти-скиори, за да ускорят спускането от планините.

модерна визия планер закупен само след 10 години – това е дизайнерите трябва да работим усилено, не само за промяна на формата на крило (от еднослоен купол той се превърна в двуслойна елипсовидна), но също така и върху промяната на крепежните и окачването.

първи

парапланеризъм конкуренция (европейски първенства и в света) започва през 80-те години на ХХ век, и редовно се провеждат тези дни. Шофьорите се състезават в скоростта на преодоляване на разстояния (често от дължината маршрут от 25 км), височината на повдигане, продължителността на престоя във въздуха, полет разстояние (до целта, целта на възвръщаемостта на триъгълна маршрут, на свободния обхват – в този случай, пилотът избира посока и траекторията на движението).

Налице е също така Акро (висш пилотаж) – изпълнява различни трикове (завои, примки, “барел”, “влакче в увеселителен парк” и т.н.) във въздуха. Състезания от този вид се провеждат само в страните от Европа и Америка.

в Русия и страните от ОНД Acro спорт не се счита, както и постигането на атлети в тази дисциплина не се броят.

парапланера и парашута са еднакви.

Не, има значителна разлика между споменатите конструкции. Цел парашут – най-доброто опазване на човешкото слизане от определена височина, тъй като тя е предназначена за големи сили динамични въздействието, генерирани при отваряне. Парапланерът е въздухоплавателно средство, оборудвано с контролна система и предназначено за дълги полети. Позовавайки се на земята, съответно, структурата не е предназначена за динамични удари и неудължаващ крило има правилна аеродинамична форма, така че да има по-високи летателни характеристики от парашут. Въпреки това, очевидно тези две структури са толкова сходни, че понякога един мирянин е трудно да се разграничат от парапланер балдахин.

Авиаторите не обичат парапланерите.

Да, така е. Фактът, че парапланери (особено, оборудвани с двигатели) е изключително мобилни и може да излита и каца с малки парцели земя, освен почти фиксирани радари наземни летища услуги. Поради това е доста трудно да се предотврати появата на парапланер по пътя на самолета. В някои страни (например Германия) парапланеризъм обикновено забранени в други (във Франция), за да се улесни идентифицирането на нарушителя, на крилете на безмоторни самолети прилага номера, ясно видими от земята и от въздуха.

Терминът “парапланер” е съкратена фраза “планиране на парашути”.

Има няколко версии, които обясняват произхода на термина.Някои учени смятат, че думата “парапланер” идва от отец. parapente (“надясно над склона” или “предотвратяване на кацане на склона”) или от английски параплан (“парашутно крило”).

Парапланерите се използват само за забавления и спортни събития.

Неправилно мнение. Парапланери (особено моторизирани) се използват за инспекция на околната среда, проверка на състоянието на електропроводите и тръбопроводите и извършване на фото и видео заснемане на терена. В допълнение, единствен paramotory, използвани в селското стопанство и в лов за хищници (например, вълци) и двойни – в областта на туризма и на въздуха за полети на забележителности.

Парапланерите летят по-бързо от окачването на планери.

Абсолютно погрешно мнение. планери скорост е 28-130 км / ч, максималната скорост, която може да се развива парапланер – 70 km / h (при тази скорост на превозното средство може да започне да се оформя, че носи значителен риск за здравето и живота на един спортист).

Парапланерите са по-лесни за закачване, тъй като те получават надморска височина по-бързо от плаващите. Това не е съвсем вярно. Теглото на парапланера (максимум 7 кг) всъщност е по-малко от теглото на крилата (20-40 кг). Въпреки това, намаляването на скоростта на които, в действителност, че зависи от способността да се изкачи бързо и крилото, крилото и в приблизително същото (около 0.7 m \ S).

Парапланерът може да се изкачи на спирала с малък радиус в много тесен поток, платформата е недостъпна.

Трябва да се отбележи, че радиусът на спиралната траектория на асансьора е най-силно повлиян от скоростта на самолета и ъгъла на петата. Тъй като и двата винта и парапланерите могат да “обработват” много тесни термики, само първият трябва да се движи под определен ъгъл. Скоростта и на двете устройства е практически една и съща.

Да се ​​научиш да летиш с парапланер може да бъде много по-бързо, отколкото на платформената платформа.

Да, много полетни школи учат парапланеризъм за 5-7 дни, а на платформено платно – за 10-15 дни. В допълнение, парапланери веднага започват да летят от голяма височина, а крила пилотите окачващите първоначално работят при сравнително ниска надморска височина, постепенно я увеличава, тъй като успешната консолидация на различни способности и умения, необходими за безопасно самостоятелен полет. В резултат на това състояние на нещата изглежда, че парапланеризонните полети могат да се овладеят много по-бързо, отколкото изкуството да се управлява висящ планер. Като цяло, пилотите на двата самолета вземат приблизително същото време, за да придобият уменията и способността си да действат при извънредна ситуация.

Най-добре е да започнете тренировка през зимата – не е толкова болезнено да попаднете на снежни. Всъщност, в много парапланеристични училища, новодошлите се обучават през зимата. Имайте предвид обаче, че полетите на този самолет може да се извършва само в дните, когато температурата на въздуха е под -15 С. По-тежко измръзване улеснява структурните промени в крилото – херметичен импрегниране става крехка, което може да доведе до частично или пълно унищожаване на планера ,

Най-доброто психологическо отношение на пилотите-професионалисти, които посвещават много години на парапланеризма. Не винаги. Пилот-професионалист, претеглян с багажа на знания и умения, многократно спасява живота си, но понякога може да прави грешки, просто надценявайки способностите си. Също толкова опасно е и позицията на неопитен пилот-оптимист, който не разчита не толкова на умения и знания, колкото на собствения си късмет. Освен това парапланерите с гореописаното психологическо отношение в случай на опасност предприемат определени действия (може би не винаги правилни и успешни) и често постигат успех.Но пилотите, които психолозите наричат ​​песимисти-паникьорите не са уверени, страхуват от опасностите, твърди, че е в засада за тях във всеки един момент, и че най-лошото – в извънредна ситуация в най-добрия реагират много бавно, а в най-лошия – напълно губи способността си да действа (“попадат в ступор”). Подобно поведение може да представлява значителна опасност за здравето и живота както на самите пилоти, така и на всички, с които споделят въздушното пространство. Тъй като най-оптималния за експерти по парапланеризъм вярвам такава умствена нагласа, която позволява на трезва преценка на възникнала ситуация (без да се губи самочувствие и не поддава на паника) и бързо се развиват действията алгоритъм, най-подходящото решение за даден проблем.

Предимство на парапланера – възможността за кацане на платформа с много скромен размер. Други въздухоплавателни средства, като например висящ планер, не могат да направят това. Парапланерът всъщност може да стигне до много малка площадка за кацане, но трябва да се отбележи, че при използване на планер парашут спирачка в състояние да постигнете много по същия маневра.

За полети до парапланери, същите места, където се предполага, че висшите крила се изкачват в небето, ще го направят. Не винаги. Например, Laragne (Франция) – място, наречено hang-gliders “Mecca”, пилотите парапланер избягва. Фактът, че мощни термики, настъпили в тази област, са в състояние да се повиши при много голяма надморска височина, дори напълно оформени парапланер балдахин, и силни ветрове и високо ниво на турбуленция води до факта, че поведението на самолета става непредсказуем. Това е много опасно за здравето и живота на пилота.

На парапланера можете да спечелите повече скорост, отколкото на платформената платформа. – Не, както по отношение на аеродинамичните качества, така и по отношение на скоростта, парапланерът е по-нисък от платформата. Освен това, в условия на турбулентност хидроплан твърда крилото е по-стабилен от парапланер, който, след като в зона на силни завихряния може просто да се появи, в резултат на пилотен капка от голяма височина.

През дългата история на парапланерите тяхната класификация е претърпяла много промени.

Да, така е. Класификацията на въздухоплавателните средства зависи от системата за сертифициране за безопасност. Първият от тези системи – ACPUL (. Френската асоциация на дизайнерите на немоторизирани свръхлеки, Френската асоциация де Constructeurs де Planeurs Ultra-Legers) е широко разпространена и използването на 1991 godv. Той е заменен от AFNOR (Френска асоциация за сертифициране, френски Френската асоциация де нормализиране.) – Френският държавен стандарт за парапланери. Приблизително по същото време (. Средата на 90-) стават все орган на немските системни изисквания за летателна годност (тя Lufttüchtigkeitsforderungen, LTF.), По-рано известен като DHV (на немски Deutscher Hangegleiter Verband -. Немски Делтапланеризъм Association) и развива с средата на 80 -х-те години. XX век изключително за нуждите на Германия. Въз основа на последните две системи за сертификация (AFNOR и DHV) в началото на е разработен от CEN на XXI век (френски комитет по стандартизация или на английски език Европейски комитет по стандартизация – .. Европейският комитет по стандартизация), свързан към превръща в единна система за страни, които са членове на Европейския съюз. Тя се прилага от 2006 г. насам.

Според една от тези системи парапланери (AFNOR) Единична безопасност са разделени в 3 класа:
• “Стандарт” – предназначен за начинаещи спортисти и пилоти много рядко;
• “Performance” – устройства, създадени за опитни пилоти;
• “Конкуренция” – предназначена за професионални спортисти.

Двойните парапланери бяха класифицирани като “Biplace”. Също така, планери, в зависимост от предназначението, се класифицират като:
• Обучение или училище – се прилага на етапа на усвояване на умения за управление на планер;
• Създаден за маршрутни полети (инж.крос-кънтри);
• Акро-крила – конструктивните характеристики на тези самолети позволяват извършването на различни акробатични фигури;
• Tandem – проектиран да лети двама души по едно и също време. Използва се за обучение и полети за разглеждане на забележителности;
• Моторни парапланери: парашути, състоящи се от титаново тяло с мотор и крило; paramotory – раница електроцентрала, използвани във връзка с крилото (в някои случаи по-нататък Paramotor моторно парапланери).

Колкото по-висок е парапланера, толкова по-сигурен е.

Не, максималното ниво на сигурност е присъщо на стандарт Клас крила, както в случая с допълнение (поради турбулентност или неправилни действия на пилота) те намери изгубеното конфигурирано напълно самостоятелно, без намеса от страна на пилота. Добрата безопасност на крилата на класа Performance – за да им се даде правилна форма, загубена при сгъване, ще изисква известно усилие на парапланера. И накрая, има достатъчна сигурност за парапланерите от състезателната класа, които няма да напуснат комплекса без ясни действия на пилота, извършени в определен ред. Трябва да се отбележи, че в съответствие със стандартите за безопасност за придаване на желаната конфигурация след добавяне на някой от горните самолета, парапланери изискват не повече от 4 секунди.

Ако бъдещият спортист планира да разработи парапланеризъм, той ще трябва да си купите Акро крило и да научат основите на пилотиране планера е на специален самолет.

Неправилно мнение. В началната фаза на обучение, всички пилоти са в обучение планери, които не изискват специални умения на пилота и проектирани така, че напълно независимо решение за излъчването на правилната позиция. Да, а основите на акробатиката могат да се овладеят на конвенционалните парапланери, например, Performance Class или Competition. И едва след това се препоръчва да преминете към специализираните крила на “акро”, които са незаменими при изпълнението на някои акробатични фигури. В този случай, трябва да се отбележи, че някои от тях са проектирани в “определен трик” (например, възможността за Infinity амортисьорите (демпферни вибрации) е сведена до минимум), за начално обучение по тези планери е крайно нежелателно.

Крилото на парапланера, лишено от твърди елементи, се оформя благодарение на ребрата.

Това не е съвсем вярно – някаква твърдост в дизайна на това въздухоплавателно средство все още е налице. Първо, направени са полу-твърди предни краища на лентата – това улеснява процеса на пълнене на структурата с въздух. На второ място, при проектирането на парапланерите, специално проектирани за състезания по скорост на полета, някои твърди елементи са включени, за да осигурят стабилна форма на крилото дори при висока скорост. Ребрата също така изпълняват не само функцията за настройка на профила – някои от тях (т.нар. Мощни) също служат като точка за закрепване на линиите.

Системата от линии на парапланер прилича на парашут.

Външно – да, но с по-внимателно изследване може да се види, че системата от линии на парапланера има много характеристики. Парашутът обикновено е свързан към окачването с един ред линии, фиксирани по периметъра на конструкцията. Парапланер клупове 4 или 5 реда и приложен не само към предния и задния ръб на крилото, но също така и за nevyuram мощност разделяне парапланер на секции. За да се намали съпротивление системи, колани са разклонени по нива: най-дебелата съдържа няколко ниско подреждане, всеки от които е свързан малко по-тънки линии, среден слой, всеки от които на свой ред е свързан с източване определено количество на най-тънките линии на горния етаж. Освен това, планер парашут прашката на по-тънък (дебелината е около 1.5 mm, а дебелината на парашут прашка – около 4 mm), но чрез използването на съвременни материали (кевлар, Дина, Vectran и т.н.) могат да издържат на натоварване 120-150 кг.

weight Теглото и теглото на пилота са синоними. Това не е съвсем вярно.За да се изчисли теглото на самолета на индекс на телесна маса на пилота трябва да се добави към теглото на оборудването, което се планира да вземе парапланер с (каска, самолетни ботуши, гащеризони, система за окачване с резервен парашут, различни инструменти и т.н. – около 10 кг) като се вземе предвид теглото на крилото на парапланера (5-7 кг). Размерът на тези “помощи” е около 15-17 кг, въпреки че има случаи на промяна на теглото в посока на увеличаване – например, ако пилотът ще заснемете видео камера, комплект за първа помощ, храна, вода и др

Колкото по-малка е тежестта на пилота, толкова по-добре ще бъде неговият парапланер.

Неправилно мнение. Ако позволено отклонение от параметрите на полетно тегло, посочени от производителя за определен парапланер – устройството ще се държи във въздуха, не е най-добрият начин. Когато полетът е по-малко от теглото (купол използва в достатъчна степен) – планера няма да може да се движи в правилната скорост и лети срещу вятъра, той ще бъде лошо да се запази формата ( “играе” или “разходка”), като по този начин се влошава маневреността и способността да излезете допълненията. Също така, аеродинамичните показатели намаляват – недостатъчно натовареното превозно средство по характеристики и поведение ще бъде много подобно на парашут. Ако теглото на полет е твърде голям (купол претоварен) – скорост парапланер надвишава дизайн, при маневри на крилата стават прекалено остри, сложен преход от едно движение на друг.

Колкото по-сложна планер дизайн – толкова по-голям обхват на теглото той е в състояние да вдигне без намаляване на аеродинамичните характеристики. Това не е вярно. “Тегло на вилицата” (разликата между минималното и максималното тегло на полета) е по-малката, толкова по-висок е парапланерът. Ако за тренировъчни самолети е около 30 кг, то за спортни самолети не надвишава 3-5 килограма.

Ако се формира крилото на парапланера – пилотът неизбежно ще падне на земята.

Първо, всеки пилот на парапланера има резервен парашут, който може да бъде отворен, ако е необходимо. На второ място, съвременните парапланери, независимо от каквато и да е причина във въздуха, можете отново да се разложите и да продължите прекъснатия полет. Тези действия обаче изискват умение и, най-важното, време. Ако пилотът е на ниска надморска височина при смяна на конфигурацията на самолета, най-добре е да използвате резервен парашут.

Разговорът на опитни парапланери с начинаещия понякога е напълно неразбираем.

Както при всяка друга дейност, парапланеризъм много термини и жаргон, под звуците на който е познат на всички, но смисълът е ясен само опитни пилоти. Например, насрещния вятър да се вдигне, в който състезателят не трябва да се правят усилия, по-нататък “асансьор” athermal време – “мляко”, раницата, която можете бързо да се опаковат планер, без да го сгъване – “поничка”. Техните имена са и някои видове поведение на самолета във въздуха: “Butterfly” – в центъра на планера се връща страна на (така наречените “уши”) се преместват напред; “вратовръзка” – част от купола, заплетена в системата за прашка; “усукване” – усукване на линиите и т.н. Ако посочените по-горе видове полета (които представляват значителна опасност за здравето и живота на пилота) следват един след друг и водят до загуба на височина, парапланери казват “диско”.

Използвайки радиопредавателя, инструкторът може да каже на начинаещия парапланер как да действа в тази или тази ситуация. Това не е съвсем вярно. Радио комуникация действително се използва в обучението, но не, за да ръководи действията на пилота от земята (в действителност, в случай на извънредна ситуация на пилота, особено в по-ниска надморска височина, просто не разполагат с време, за да се възползва от съветите на инструктор). Ако инструкторът се съмнява, че студентът не разполага с достатъчно знания и умения за извършване на тренировъчен полет с определена задача – тя просто опростява задачата на полета, както и да работят в дадена ситуация на пилота ще бъде самостоятелно. В някои случаи обаче радио комуникацията е много полезна.Например, по-опитен и наблюдателен инструктор може да ви посъветва начинаещ парапланерист от местоположението на топлинната поток, като се използват, което един спортист може да получи височина и да се увеличи времето на престой във въздуха.

Принципите на движение на група от въздухоплавателни средства във въздуха са подобни на правилата на пътя. В някои случаи това наистина е така. Например, когато се срещнат пилоти прелети наляво, ако състоянието на припокриване – правило “намеса правото” на (т.е. парапланер, забелязвайки дясната си още един спортист се движат в перпендикулярна разбира се, трябва да завие наляво, за да се избегнат евентуални сблъсъци). Но съществуват изключения от някои правила. Например, ако пилотите се срещнаха на склона, парапланерът напусне пътя, който е по-далече от наклона от неговия опонент. Въпреки това, ако вятърът духа силен страничен, пилотите напротив опитват да “притискам” на наклона и определя реда на разпределените по взаимно съгласие.

Плъзгачите и плъзгачите трябва да отстъпят на парапланерите.

Според системата на приоритетите в авиацията, самолети, оборудвани с двигатели, трябва да отстъпят без мотор. Немоторизираните са разделени на групи, в зависимост от маневреността и скоростта – най-бързият и най-мобилният дава възможност за бавна и ниска маневреност. В съответствие с това правило, планери и планери се отстъпват на платформата, но само ако крилото не е оборудвано с мотор. Моторизиран планер отива в категорията на въздухоплавателните средства, оборудвани с двигатели, и затова ще трябва да се дава път не само балони (както и всички парапланеристи без изключение), но също така всеки безмоторни самолети. Ако има две въздухоплавателни средства от същия клас, пътят трябва да се дава път на този, който лети по-горе като имат добър поглед, по-добре да направи оценка на ситуацията, и това е по-лесно да маневрира. Опитните плъзгачи се опитват да отстъпят на начинаещи пилоти. Това наистина е така. Не бива обаче да се мисли, че заглавието “чайник” автоматично води до факта, че всички останали самолети ще бъдат отстранени от пътя на пилота за една нощ. В крайна сметка е напълно възможно да се срещнете с неопитен парапланер в небето и това може да доведе до сблъсък.

Можете да въведете топлинния поток по удобен начин за пилота.

Да, ако пилотът влезе първо в потока. Ако една и съща група Дръж планер има “дръжки” термики, които се движат в определена посока – се присъединяват към пилота трябва да избере пътя спирала, по които тя може да се върти в същата посока. В противен случай ще трябва да възстанови цялата група (според правилата, парапланери, в потока на по-високо ниво и поради това имат по-добра представа, височината и свобода на действие трябва да бъде “висша мода” за пилотите, които са по-долу). Следвайки това правило, е възможно да се сведе до минимум възможността за сблъскване на превозни средства, уловени в предстоящи курсове.

За да получите най-добрата топлина в топлината, трябва да стесните спиралата на асансьора възможно най-много.

Такава техника може да се използва във време, когато показанията на измервателния уред показват, че сте на върха на изкачването. Трябва да се помни, че като недостатъчна, и твърде много ограничения на спиралата води до нежелани последици: в първия случай, пилотът използва потока мощност само отчасти, във втория – вместо да продължи да се покачва, ще падне в дълбока спирала, както и с много голям скорост. Следователно, стесняването на спиралата трябва да бъде спряно в момента, когато скоростта на изкачване започне да пада. Трябва да се отбележи, че горната техника се използва само за да остане в центъра на един поток. Ако пилот на някои основания (спад в средното ниво на възстановяване, усещане за засилване на потока нагоре от едната страна и т.н.).) Усеща се, че с него се образува ново ядро, то не трябва да се свиват и разширяват спирала, която в крайна сметка ще се наложи отново тесен, използвайки силата на новия Thermal центъра.

Торнадото може да се използва за изкачване. Това не е съвсем вярно. Урагани (най-трайни – пясъчен, понякога с диаметър до 1 км по-малко от “на живо” или обикновена вода) е най-добре се използва като индикатор за наличието на топла минерална вода. Необходимо е да се увеличи надморска височина в тези потоци с най-голяма грижа, тъй като в торнадо понякога има доста силна турбуленция. Опитните пилоти са посъветвани да влезе в улея на височина най-малко 300 метра (и непременно над горната граница на видимата част на торнадото) и изграждане на траекторията срещу въртене на въздушния поток.

парапланери, са на лятна площ, по-рядко спазват правилата на учтивост: внимателно слушам събеседник, разговорът бе прекратена по средата на изречението и т.н.

Това поведение на лятната земята продиктувано от не означава ниско ниво на добри пилоти размножаване, и може да изглежда проява на неучтивост само на хора, които не са запознати с особеностите на парапланеризъм. Трябва да се отбележи, че основният фактор за успешен полет е постоянното наблюдение на времето. Ето защо първата половин час спортистът плаща гореописаната професия и едва след това поздравява присъстващите. Шофиране с всеки разговор, парапланер продължава да следи отблизо метеорологичните условия, и ако забележите появата на силна топлина поток – ще се опитаме да използваме този фактор, тъй като полетът възможно най-скоро, дори ако това означава, че той ще трябва да се прекъсне комуникацията с някой от вашите приятели, се срещнаха на летището.

Пасивното чакане в динамичен поток над върха на хълма е най-добрата тактика, тъй като понятието над това място непременно ще се появи.

тактики на пасивно търсене, т.е. очаквания поток над мястото, най-вероятно да се появи термики (т.нар спусъка – разорана нива, на върха на хълм, и т.н.), е оправдано само в случаите, когато термичната активност е слаба, и хладни места и ако се образуват, тя не се откъснат от спусъците. В други случаи най-правилното поведение е търсенето на термики и последващото изкачване, използвайки открития по-горе.

След проследяване на топлинния поток, парапланера трябва да започне незабавно. Това не е съвсем вярно. Опитните състезатели се съветват първо да “усетят” топлината, внимателно да наблюдават поведението на купола. Ако крилото, влезе в потока, се разкъсва напред и нагоре, дърпа пилота зад него – може безопасно да започнете. Ако парапланер свива обратно и да я пази в потока, пилотът трябва да упражняват много усилия, или вятър стабилно – по-добре да се отложи началото (както по-горе симптоми показват контакт с низходящата притока на въздух, придружаващ минералната вода).

Колкото повече започвате, толкова по-вероятно е да влезете в добър топлинен поток.

Неправилно мнение. Трябва да се отбележи, че честотата на събиране на потоци зависи от времето на деня и времето, и интервалите между тях може да варира от 5 до 20 минути (в някои случаи, например, когато времето е много топло – потоци се появяват веднъж на ден, обикновено в следобедните часове). Именно с цел да се разкрие колко често има термики, парапланер при пристигането на летището плаща половин час наблюдение на времето, и едва след това се определи честотата на старта, адаптиране към “График” изчезващ нишки.

Използването на парашут в случай на необичайна ситуация ще осигури меко кацане.

За съжаление, това не е така. Скоростта на спад в този случай е около 5-7 м / с, което предполага сравнително твърд кацане. Въпреки това, в някои случаи (сблъскване с друго въздухоплавателно средство, унищожаване на крилото, да влизат по трудния начин е по-малко от 100 м над земята, и т.н.) използвате резервно колело – единственият начин.

Сблъсквайки се във въздуха с друг самолет, трябва да я приложите възможно най-скоро.

Да, така е. Но в някои случаи е по-добре да не се отваря резервния парашут – например, ако пилотът е заплетен в парапланера на друг състезател, който вече използва резерва. При такава ситуация един парашут трябва да бъде намален (въпреки че скоростта на приближаване до земята ще бъде малко по-голяма). Факт е, че два резервни парашута, които се отварят едновременно, могат да бъдат объркани, което е абсолютно нежелателно и дори опасно и за двамата пилоти.

Понякога резервният парашут трябва да бъде преместен.

За да се осигури максимална сигурност при възникване на необичайна ситуация, резервът трябва да бъде преместен преди всеки полет, а през зимата трябва да се извършва в помещение с ниска температура на въздуха. Фактът, че рязкото падане на температурата може да доведе до появата на конденз по резервен парашут, и по време на полета на освободените течни замръзва, като по този начин да се използва резервна гума, предназначена невъзможно.

Счупването на управляващите линии води до факта, че пилотът напълно губи контрол над полета на парапланера.

Неправилно мнение. Крилото може да се контролира, като действа по линиите на задния ред.

Оплетените колани могат да се превърнат в непреодолима пречка за продължаването на полета.

В някои случаи, когато чуждо тяло (обикновено – конци, възли или шипове), заплетени в сапани не води до деформация на крилото, полетът може да продължи. Ако аеродинамиката на парапланера се е променило (например, крилото силно токове или завърта и при опасни условия се държи нетипично) може да се опита да дръпне линиите, за да ги разчетем. Ако това не помогне – отидете на кацане.

Най-добре е да кацнете на равнинни поляни, далеч от дърветата.

Да, ако кацането се случва в степната или горската степ. Но в случай на летене над блатистия терен е необходимо да се изберат площи за кацане, където растителността е най-гъста и висока. В крайна сметка в блатото най-високите места изглеждат като “поляни”, покрити с яркозелена ниско трева.

Приземяването на дърво или електропровод е опасно за живота.

Приземяването на дърветата е най-често най-малко травмиращо, особено в случаите, когато куполът е напълно изграден и резервният парашут е отказан. Но електропроводите трябва да се избягват. Ако е невъзможно да се избегне кацане на електропровода, трябва да кацнете на последния проводник, като се опитате да не докоснете останалите.

Поведението на парапланер, достигащ до земята, може да предупреди наблюдателите за неуспешно кацане.

Всъщност пилотите във въздуха или в планината и гледане на разтоварването на един от спортистите ще се втурват на помощ, ако пилотът е фиксиран или не бързат да се сложи на купола.

Колкото по-бавно се движи парапланера – толкова по-безопасен е полетът.

Неправилно мнение. При летене с минимална скорост има опасност от “провал на потока”, което води до рязък спад на асансьора на крилото. Въпреки това, не е необходимо да се даде предимство на максималната възможна скорост (на съвременните планери може да ускори до скорост от 55 km / h), тъй като в този случай меко крило поради атмосферното сътресения може да се влоши или дори да се проявят. Следователно най-добро е скоростта, при която ускоряването и забавянето на полета са възможни. Такава скорост обикновено не е по-малка от 10% и не повече от 20% от максималната възможна. В този режим най-често летят не само начинаещи, но и професионални спортисти.

При полет на парапланер, можете да направите остри и бързи завои. Това въздухоплавателно средство наистина има доста висока степен на мобилност, но начинаещите трябва да помнят, че за влизането на търна парапланерът ще се нуждае от определено време – 1-2 секунди. Неопитните парапланери като не се взема под внимание, издърпайте превключва (контрол стик самолет) в различни посоки, така че крилото на отклони от пътя на движение, губи стабилност и височина.Ако дръпнете превключвателя твърде рязко – скорост на крилото може прекалено да се увеличи (до 100 km / h) за увеличаване на претоварване (до 3 G) и намаляване на скоростта (18 м / сек) – т.нар дълбоко режим спирала, която може само контрол опитни пилоти. За начинаещи полетът в този режим може да завърши много зле.

Колебанията на парапланера по време на полет са опасни.

Да, така е. И това не е просто, че те са придружени от силно разтърсване и загуба на надморска височина. Най-опасният се приближава до позицията на крилото, което може да доведе до прекъсване (ако ъгълът на атака е твърде голям) или сгъване (ъгълът на атака е твърде малък). Все пак, имайте предвид, че колебанията в планера във въздуха – обичайно нещо, те могат да бъдат причинени от дори леко вятър, да речем, или нелеп опит да се приближи. Това се осигурява от дизайнерите по време на проектирането на крилото – всички парапланери (особено обучението) имат значителна разлика в стабилността. Разграничаване на стабилността чрез преобръщане, курс и склон, благодарение на което устройството, чието положение по някаква причина се променя, се връща в режим на полет с определена скорост след 1-2 трептения.

Опитвайки се да се намали амплитудата на трептене, е необходимо да се следи отблизо купола, в съответствие с създаваното в един или друг момент ситуацията го правилната експозиция е.

Ускоряването на амортизацията (амортизацията) на трептенията може да се постигне чрез правилен контрол на крилото. Но първо, новодошлите са най-добре да не предприемат каквито и да било действия, тъй като те могат само да влошат ситуацията чрез неправилно пилотиране. Неопитните атлети в случай на трептения могат само да се надяват на способността на парапланера да се самонастройва. На второ място, измества вниманието си към крилото, пилотът не е в състояние да следват други, не по-малко важни неща, като например дали надморската височина е достатъчно, ако има такива в близост до други парапланери и т.н., което е изпълнено с опасност от сблъскване или внезапно (и следователно, доста трудно и, вероятно, травматично) кацане. Опитните спортисти твърдят, че за успешното потушаване на трептенията, не е нужно непрекъснато да гледате купола. Много по-важно е да се чувствате поведението на крилото във въздуха, опитвайки се чрез манипулиране на превключвателите за поддържане на постоянен парапланер натоварване (ако някоя част на крилото е зареден по-слаб – това е вероятно, възможност за добавянето му).

Ако приключва ( “уши”) парапланер по някаква причина са образувани – скорост на хоризонтален крило ще се увеличи, тъй като площта му е намалена. Да, ако говорим за някои модели спортни парапланери. Но тренировъчните крила с развити “уши” няма да летят по-бързо, но по-бавно.

Вятър, който духа отзад, може да наклони парапланера. – Не, преобръщането на самолета може да предизвика турбулентност, т.е. неочаквани пориви и вятър. За полети същото важи и за преминаване, за борба и дори за страничен вятър. Все пак трябва да се помни, че в случай на страничен вятър парапланерът ще се разруши и да остане в курса, пилотът ще трябва да положи много усилия. Главният вятър е отличен за кацане и излитане, тъй като скоростта на крилото спрямо земята с тази посока на въздушния поток е минимална. Преминаването на един и същ вятър допринася за максималното увеличаване на скоростта, така че летенето във вятъра е най-добре на висока надморска височина.

Парапланерите летят в стабилна атмосфера. Това не е вярно. Стабилният вятър (равномерен поток, най-добре не много силен – около 4-8 км / ч, издухвайки с постоянна скорост) е наистина подходящ за летене на парапланер. Но стабилността на атмосферата не допринася за дългото пребиваване в небето на немоторизираните самолети, въпреки че е идеално за пътуване с моторизирани планери или парапланери. Трябва да се отбележи, че стабилизаторът се нарича въздух, който не се движи във вертикалната равнина.Това състояние на атмосферата не допринася за появата на топлинни потоци, необходими за дългосрочните полети на парапланера. Външно стабилност парапети е напълно облачно небе с облаци, ниска видимост, мъгла и вятър разпенващ при постоянна скорост. В същата атмосфера нестабилна Напротив, ние наблюдавахме въздушната маса в движение нагоре и надолу, което води до образуването на термики. Air нестабилност лесно предположил от някои външни характеристики: поривист вятър, купести облаци, разположени шахматно, прах дяволи, добра видимост.

Полети в гръмотевична буря са много опасни. Това наистина е така. Гръмотевични (първоначално като безвреден търсите кълбеста облак) имат способността да “смучат” въздухоплавателно средство идва пътя си и с висока скорост (около 160 km / h), за да се вдигне нагоре. Така че е много трудно да се контролира полета на силна турбулентност, която може да доведе до пълно разрушаване на структурата на парапланера. В допълнение, бързо достигайки висока надморска височина, пилотът ще страда от студ и липса на кислород. Защото полети в района на буреносните облаци, трябва да се избягва, ако е възможно, тъй като са запознати с тях често води до смърт.

Устройствата трябва да бъдат защитени от влага и слънчеви лъчи.

отрицателно въздействие върху различните видове оборудване (Vario – с размери на височината на анемометър – предоставяне на данни за температурата на въздуха и скорост на вятъра, GPS-навигатор, и т.н.), предоставена от много фактори – и се отнася за слънчевите лъчи (особено директен), както и прах, както и сняг и влажност. Но най-големите щети може да доведе морска вода, защото, ако все още не сте успели да се избегне кацане във вода, трябва възможно най-скоро измиване с прясна вода и лечение със специален съединение, неутрализиращи действието на солена вода. Главният враг на парапланера е ултравиолетовата радиация.

Да, така е – от излагане на слънчева светлина тъканта губи не само своя цвят, но силата си. Въпреки това, не по-малко вреда може да доведе до влагата на крилото. Фактът, че вътре парапланер след няколко полета билков се натрупва прах, който се превръща в отлично място за развъждане на бактерии, в комбинация с влага. Киселината, произведена от тях, може да допринесе за разрушаването на тъканите. Понякога крилото може да бъде повредено от някои насекоми, например скакалци. Първи във вътрешността на крилото и не е в състояние да се измъкне, малките затворниците просто гризат тъкан, оставяйки малки дупки в него. За да се защити крило и линиите (губят сила в случай на кацане, например, да се остри камъни или плато изобилие фрагменти лед) от увреждане задължително трябва да се изсуши парапланер след полети и ремонт (намалява дължината на която е по-малка от 7 см, може да се запечата специална тъкан, и е по-добре отвътре, в други случаи дупките трябва да бъдат пришити).

Новите парапланери са доста скъпи, поради което най-икономичният вариант е да закупите устройство втора употреба. – Всъщност, парапланерите втора употреба са по-евтини от новите. Въпреки това, по време на придобиването на такова въздухоплавателно средство, трябва да обърнете внимание на някои функции. На първо място, много стари модели не са на стойност купуват, а не само защото на самолета не е актуално много бързо, но и защото той служи като крило (с внимателна работа) е не повече от 4 години. На второ място, задължително (с разрешение), за да проверите силата на плата на крилото, защото дори и лети 200-300 часа парапланер губи почти половината сила. Разберете колко материал от който са направени планера е повреден от ултравиолетовата, доста проста: издърпайте плата, държейки между палеца и показалеца на двете ръце (пръстите трябва да докосват) и се въртят на ръка. Ако тъканта се разпадне от такова напрежение – трябва да се откажете от покупката.В допълнение, обърнете внимание на състоянието на линиите (прекомерна способност да се простират сигнали, че сърцевината им е повредена, цялата конструкция изглежда само поради външната обвивка). Трето, проверете нивото на херметичност (опитни пилоти казват, че е доста лесно да се определи – просто “целуни” малко парче тъкан, опитвайки се да изтегли въздух през нея). Също така се опитайте да разберете защо бившият собственик продаде крилото и направете покупка, само ако лицето иска да придобие по-нов модел, защото “надмина” старото или просто иска да има най-модерния парапланер. И най-важното – не забравяйте да направите тест полет, и само след оценка на поведението на въздухоплавателното средство във въздуха, направете окончателен избор.

закупуване на собствения си самолет, трябва да се даде предимство на модела на най-високата класа – защото над парапланер способност време се подобри, трябва да се приеме. Този съвет е само за онези пилоти, които сериозно са решили да посветят живота си на спорта, като основната цел бе да се постигнат рекордни резултати при парапланеризма. В други случаи, когато завършите обучението, трябва наистина да прецените вашите способности и стремежи. Парапланерът, чиито характеристики превишават вашите способности и способности, ще донесе най-малко удоволствие с много тревоги и стрес, възникващи по време на развитието на “упорития” самолет. Ако целта ви – да лети за забавление, трябва да изберат стандартния клас парапланер, ако имате някакъв летящ опит (най-малко 20 часа) и много амбициозна – да избират изпълнение. Парапланерите на състезателния клас обикновено се предпочитат от опитни състезатели, летящи много редовно и повече от една година.

Add a Comment