Най-необичайни железопътни линии

Най-необичайни железопътни линии

Baikal-Amur Mainline, Русия. – Най-красивата част на БАМ е, може би, да заобиколи тунела Северномуш. За да се изкачите на прохода Ангаракански, трябва да преодолеете стръмен склон. За да постигне това, железопътната линия буквално се спуска по планинските склонове и се издига на върха със серпентина. Обичайният път отнема 22 километра, но влакът преодолява 57, като отново се спуска и слиза надолу до половин километър. На турнето можете да разгледате няколко любопитни инженерни творения. Най-известният от тях е “Дяволският мост”. Тази височина на подножието на две нива се намира над легло на река Итикита. Мостът е извит и се намира на изкачване. Казано е, че когато тежки влакове минават през него, Дяволският мост дори се люлее. Днес на този траверс се посещават само малки работни влакове, обикновено два пъти на ден – от Ню Уейан до Таксимо и обратно. Останалото минава през известния тунел Severomuisk, който е с дължина 15 километра. Това е най-дългият тунел в Русия.

Шанхай-Лхаса и Пекин-Лхаса, Китай. Този път е построен съвсем наскоро и минава през красивите и живописни провинции на страната. Железопътната линия е най-високата планина в света. Много от тях поставят тази инженерна структура на равна нога с Великата китайска стена. Най-интересната част от маршрута започва вече в Тибетското плато, където влакът превъзмогва прохода на височина от 5072 метра. Никога преди това с железниците това не беше така. При шофиране в зони с висока надморска височина, кислородът дори се доставя на автомобилите. Въпреки това, създаването на китайски инженери по това време активно се противопостави на тибетците, така че застъпниците за свободата на тази област е по-добре да откажат да пътуват по този начин.

Мариас Пас, САЩ.

В известната игра на Microsoft Train Simulator тази песен е един от най-популярните маршрути. Тази железопътна линия за изненада на много геймъри е реална, разположена в щата Монтана. Преминаването през прохода бе открито през 1889 г. от инженера Джон Стивънс, заедно с индианец, наречен Коонс. Пътят през прохода е много труден, особено при дълги товарни влакове. През това място се намира и пътнически влак “Builder of the Empire”, следващият от Чикаго до Портланд.

Спирала Раурим, Нова Зеландия. Инженерите от Нова Зеландия също имат нещо да се похвалят в областта на железопътния транспорт. Веднъж през 18-ти век те построяват главния път на Северния остров от Уелингтън до Оукланд. И тогава възникна сериозен проблем – беше необходимо някак да се преодолеят най-стръмните склонове, разделящи долината на река Уангану и вулканичното плато. Решено е да се използва проектът на инженер Роберт Холмс – в националния парк Раурим е изкривена лудна железопътна спирала, състояща се от два тунела, три 180 градусови завоя и дори един пълен кръг. И всички тези завои се намират на участък от път 7 километра!

Уюни-Оруро-Потоси, Боливия.

Не много отдавна тази железопътна линия принадлежеше на рекорда за височина – 4787 метра над прохода Condor. Пътуването започва близо до огромния Uyuni solonchak, а освен това на изоставените пътища има цялото гробище на стари влакове с истински локомотиви. На пътя няма дори влакове, а само отделни вагони. Пътят му се намира в най-високия град в света – Потоси, разположен на височина 4200 метра над морското равнище. Железопътната линия, която е рядка дори в Южна Америка, се намира в центъра на оживените улици на малките градове и градове.

Нос на дявола, Еквадор.

Основната атракция на пътната мрежа на тази страна е Нарис де Диабло. Тази железопътна линия с дължина 100 километра започва в планините на Риобамба и се спуска до джунглите на Сибамбе. Пътеката се простира по склона на известния южноамерикански вулкан с височина 6267 метра. Туристите предпочитат да гледат квартала не от прозорците, а директно от покривите на автомобилите, които осигуряват най-добър изглед.Дори неприятните климатични неудобства не изплашват хората. Част от пътя е разрушена през 1997-1998 г., но националната забележителност бързо се възстановява. Пътуването на стария влак, слизащо от височините, струва само 15 долара.

Llantas-Porterillos, Чили.

Често изграждането на железопътна линия се извършва без оглед на заобикалящата го реалност. Това е точно случаят. Близо до Ллантас се добива желязна руда, която се изпраща чрез товарни влакове до преработвателно предприятие в Портилос. Само тук се намира високо в планините на 3300 метра. Пътят преминава през изсъхналата част на планините, където дъждовете са изключително рядкост. Дъждът може да бъде сериозен проблем за железопътните работници, тъй като той просто ще измие пътната секция, разположена на стръмната планинска страна.

Лима-Хуанкайо-Хуанавелица, Перу.

Чудно ли е, че най-необичайните жп линии са се събрали в Южна Америка. Този път е уникален със своите серпентини, връщащи се краища и необичайни зигзагове. Това се случва, че влакът почива на задънена улица, след това се връща надолу до следващия задънен край и продължава да се движи в нормална посока. Когато инженерите срещнаха стръмните склонове на Андите по време на строителството, те трябваше да прибягват до такива трикове.

Патагонски Експрес, Аржентина.

През 1906 г. аржентинският президент рязко повдига въпроса за развитието на националните територии, които служат като основа за изграждането на патагонски път. Работата обаче приключи само две десетилетия по-късно, когато операционната линия свързва градовете Баия Бланка и Кармен де Патагонес. Когато историческите страсти се варят на тези места, днес има национален резерват, привличащ туристи. Макар че основният маршрут се движи по широкомащабна писта, в Патагония има много секции с тесни габарити и стари коли и локомотиви от карикатурен тип. Често на железопътната линия тук и не са видими траверси, релсите са погребани в трева и пясък. Пред очите на туристите има красиви гледки, а през нощта можете да се насладите на гледката на падащите звезди.

Ferrocaril Austral Fueguino, Аржентина. Този път се нарича влак до ръба на земята. Тя води до местния национален парк “Tierra del Fuego” и е най-южната и най-тясно-габаритната железопътна линия на страната. Широчината на пистата е само 50 см. Има дори и гарата Fin del Mundo или “End of the World”, където винаги има хора, които искат да стигнат до парка с влак, а не по-евтин и по-бърз автобус. Интересното е, че в самото начало на 20-ти век пленниците са били транспортирани по този път към корекционен труд. Пътят започва да се построява през 1902 г., а ширината на коловоза е 60 см. Един от първите локомотиви е наречен кокетката, тъй като той скочил на бягането. До 1952 г. пътят е станал неизползваем и е стартирал в началото на 90-те години изключително за туристически нужди. Ето защо всички локомотиви и вагони се произвеждат по стари модели от началото на 20-ти век.

Add a Comment