Най-големите развалини на влакове

Железопътният транспорт е един от най-евтините, удобни и безопасни. Ето защо той често се избира от пътниците. Независимо от това, произшествията се случват на железопътния транспорт. Когато влаковете с пълна скорост се сблъскат или падне под наклон, се оказва, че властват силни разрушителни сили.

Смеещите се композиции стават неуправляеми и човек вече не може да спре катастрофата. Вътре в колите има истински ад, което прави истинска бъркотия на човешките тела. Хората обсъждат катастрофите на самолети, забравяйки за най-големите произшествия по железниците. И в края на краищата, тези катастрофи отнеха стотици животи.

Най-големите развалини на влакове

Запалване на влак в Египет, 2002 г. Тази катастрофа се случи с пътнически влак, който на 20 февруари 2002 г. последва от Кайро до Луксор. В една от колите в 2 часа сутринта избухна газовата бутилка – с помощта на пътниците се нагряваха. Шофьорът обаче не забелязал, че съставът му е бил подложен на пожар и продължава да кара с пълна скорост. Общо седем вагона изгорени и почти до дъното. Шест от тях принадлежат към евтината трета класа. Всеки от тях е предназначен за 150 души, всъщност те са два пъти повече пътници. Катастрофата е придобила такива пропорции поради претоварването на конвоя. Несполучливите трябваше да скочат с пълна скорост, за да се измъкнат от горящите вагони, което също доведе до смърт и наранявания. Според официална информация около 383 души са изгорени от огъня, няколкостотин са сериозно ранени. Точният брой на жертвите обаче никога не е бил открит, тъй като нямаше пълен списък на пътниците. Пожарът беше толкова силен, че много от труповете се превърнаха в пепел, което не им позволяваше да бъдат идентифицирани. Слуховете казват хиляди жертви, които не могат да бъдат доказани. В резултат на този инцидент египетският министър на транспорта беше принуден да подаде оставка.

Най-големите развалини на влакове

Злополука в Awash, 1985. Тази железопътна катастрофа се смята за най-голямата в историята на Африка. Това се случи в Етиопия на 14 януари 1985 г. с влак по маршрута Адис-Абеба-Джибути. Влакът влезе в извит мост при висока скорост. Шофьорът не може или не забрави да забави хода на влака. В резултат на това четири от пет експресни коли с хиляди пътници и седем коли се сринаха в дерето. Най-малко 428 души загинаха, броят на ранените надхвърли петстотин души. Почти всички жертви бяха в сериозно състояние. Най-близката достойна болница беше на сто километра от мястото на аварията. Ако по-рано местните сепаратисти нападнаха влакове в Етиопия, тогава в този случай нямаше саботаж от реч от самото начало. Виновен назначен шофьор, който веднага бе изпратен в съда.

Най-големите развалини на влакове

Торе дел Биерцо, 1944 година. На 3 януари 1944 г., недалеч от испанското село Торе дел Биерцо, пощенският влак с неуспешни спирачки започва да влиза в тунела номер 20. Имаше един маневрен влак с три коли, които не успяха да се измъкнат от пътя. Две автомобили бяха в тунела, когато имаше сблъсък с куриерския персонал. Пожарът незабавно погълна дървените структури и унищожи първите шест автомобила на пощенския влак. От друга страна, в тунела навлезе парна локомотива с 27 натоварени вагони. Шофьорът на маневрата сигнализираше възможно най-добре, но беше игнориран. Алармената система е повредена вследствие на пожар. Катастрофата се превърна в огромен пожар, който не може да бъде погасен за цели два дни. Това направи невъзможно разполагането на спасителна операция. Точният брой на жертвите не може да бъде изчислен – режимът на Франко официално обяви 78 мъртви. Въпреки това влакът имаше много похитители, а пожарът унищожи човешките останки. Днес се смята, че броят на жертвите е оценен на стотици – влакът е препълнен, защото мнозина отидоха на коледния пазар. Още в 40-те години говорихме за 200-250 мъртви, днес се смята, че те могат да бъдат 500-800.

Най-големите развалини на влакове

Балвано, 1944 г.

По време на Втората световна война прекъсването на доставките на стоки доведе до процъфтяване на черния пазар.До 1944 г. спекулантите и само малките бизнесмени се укриваха в товарни влакове, за да стигнат до фермите на своите доставчици. Но през тези години на железопътната линия имаше ситуация с липса на качествени въглища. В резултат на това в пещта бяха доставени заместители от нисък клас, които произведоха огромен обем въглероден окис. Той беше изключително отровен, но нямаше миризма, което го правеше незабелязано. На 2 март 1944 г. тежко претовареният 8017, превозващ автомобили, е забит в стръмен тунел. Неговият екипаж, пътниците и няколкостотин пътници, включително онези, които нелегално се спуснаха навън, попаднаха под влиянието на най-много въглероден окис. Единствените оцелели бяха тези, които се качиха в последните вагони и не успяха да влязат в тунела. Тази катастрофа отне живота на официално 426 души, но в действителност жертвите са били един и половина пъти повече.

Най-големите развалини на влакове

Уфа, 1989 година. Тази железопътна катастрофа се смята за най-голямата в историята на СССР и Русия. Това се случи на 4 юни на участък Asha-Ulu-Telyak. Наблизо беше тръбопроводът Запад-Сибир-Урал, през който беше прехвърлена втечнена смес от газ и бензин. Тя образува тесен пропуск, през който се натрупва газ в равнината. Точно там се стичаше трансизерската железница. Малко преди катастрофата инструментите показаха спад в натиска, но дежурният служител реши да не търси изтичане, но увеличи още повече доставките на газ. В резултат на това се стичаха още по-горими въглеводороди през пукнатината, която можеше да се запали от всяка искра. Инженерите също знаеха за замърсяването на газа на площадката, но железопътните работници не придадоха голямо значение на това. В 01:15 часа два пътнически влака – пътуващи от Новосибирск до Адлер и обратно – се срещнаха на пистата. Възможно е в резултат на инхибирането да се образува искра, която е причинила обемна експлозия. Силата му беше такава, че в град Аша, на разстояние от 10 километра, пробиваше прозорците. На влаковете има общо 1 244 пътници, 383 от които са деца. Шоковата вълна отхвърли 11 вагона от пистите, седем от които напълно изгорени. Според официални данни 575 души са починали (неофициално 645), почти всички оцелели са станали инвалиди и са получили тежки изгаряния. Спасителната операция беше трудна поради недостъпността на района.

Най-големите развалини на влакове

Разрушението в щата Бихар, 1981. – Между градовете Манси и Сахарите се появи катастрофа. През юни дъждовния сезон е в Индия. Вятърът на урагана се издигаше, за да преливат седемте кола на влака в реката, която минаваше през моста. Според друга версия, наводнението просто е измило влака. В него имаше осем до три хиляди души. Те също така говорят за крава, която се е появила неподходящо по пътя. Шофьорът спираше рязко и вагоните започнаха да се плъзгат по мокрите релси и да счупят моста. Помощта беше на час път с кола от това място и повечето от пътниците се удавиха или бяха отвлечени от бурната река много преди пристигането на спасителите. През първите пет дни бяха открити двеста мъртви, а съдбата на няколкостотин пътници и остана неизвестна. Гуадалахара, 1915 г. През тази година мексиканската революция беше в разгара си. Въпреки промяната на властта, президентът Каранза продължава да се бори въоръжено с опонентите си. На 18 януари 1915 г. правителствените сили са заловили град Гуадалахара в югозападната част на страната. Президентът нареди семейства на войници да бъдат превозени там с железопътен транспорт от град Колима на брега на Тихия океан. На 22 януари 1915 г. на пътя се издига специален влак с 20 претоварени вагони. Хората седеха на покривите и се държаха навън. Някъде по пътя шофьорът загубил контрол над влака при продължително и стръмно спускане. Много хора излетяха от колите на остри ъгли. В резултат на това в дълбок каньон влакът най-накрая слезе с релса. От 900 пътници оцелели по-малко от една трета. Известно е, че много мексиканци дори са се самоубили, като са научили за смъртта на всички свои близки. Искаха да отмъстят и пътуващата бригада, това е само онзи, който също умря по време на бедствието.

Най-големите развалини на влакове

Катастрофа близо до Чурия, 1917 г.

Трансферът между румънския град Churia и Barlad е белязан от стръмен 15-километров наклон, който на някои места достига до 6,7%. На 13 януари в един следобед имаше влак с 26 вагона, задвижван от два локомотива. Той пренасял ранени руски войници и бежанци, които се криели от напредващите германци. И в този случай влакът беше претъпкан – хората се качиха на покривите и дори между колите. Такова изобилие от хора доведе до факта, че те просто повреждаха спирачните линии. В резултат на това, когато се спускат, шофьорите установили, че не могат да забавят курса. Силата на спиране на два локомотива не беше достатъчна. Шофьорите забелязали, че се насочват право към друг влак, който стои на платформата. Когато се опитваше да отиде на друга пътека с огромна скорост, влакът излезе от пистата. Под езерото са останали 24 автомобила. В купчината от усукани метали се появи огън, който уби 600-1000 пътници. Сен-Мишел-де-Мауриен, 1917 г. Тази железопътна катастрофа е най-голямата в историята на Франция. На 12 декември повече от хиляда войници се завърнаха в къщи на 612 в Коледа. Влакът е съставен от различни вагони, предимно италиански. Оказа се, че е толкова дълго, че два локомотива трябваше да го носят. Освен това част от пътя се сблъсква с рязко снижаване с 33%. Но успяхме да намерим само един локомотив, а втория – реквизит за транспортирането на боеприпаси. И на всички автомобили, въздушните спирачки бяха само на три, а в останалите бяха раздадени специални спирачки. Водачът се съгласи да проведе такъв претоварен състав само под заплахата на трибунал. Отначало е възможно да се контролира скоростта, но при спускането влакът ускорява до 135 километра в час. В едно от рязкото завъртане разклонението беше разкъсано и първата кола излезе от релсата. Другите започнаха да се блъскат в него и дървените структури избухваха. Пожарът се усилваше поради факта, че много войници носеха боеприпаси и гранати. Въпреки бързото пристигане, нямаше кой да спаси. Общо около 700 души са загинали при тази катастрофа, много органи не могат да бъдат идентифицирани изобщо. Хората бяха погребани в общ масов гроб. На пръв поглед катастрофата беше заглушено като военна тайна, но четири дни по-късно пресата съобщи на целия свят и безпрецедентна злополука. Шестимата железопътни лица бяха доведени в съда, но те бяха оправдани.

Най-големите развалини на влакове

Катастрофа в Перелия, 2004 година. Това бе най-голямото в историята на железопътния транспорт. Вината не е човешкият фактор, както в повечето други случаи, а естественият елемент. Пасажерският влак “Кралицата на морето” прави редовни полети до южната част на острова. Покривайки сигналите на семафора, композицията спря на открито на 170 метра от морето. Във влака имаше повече от един и половина хиляди пътници. В този момент цунами достига до острова с височина до 9 метра. Имаше паника, местните хора започнаха да се събират във влака, виждайки го като убежище от водата. Втората 7-метрова вълна счупи влака. Поради смазване, пътниците не можаха да излязат от колите, които се превърнаха от приют в смъртоносен капан. 30-тонни вагони бяха хвърлени в джунглата за стотина метра, дори 80-тонният дизелов локомотив беше отнесен с 50 метра. Онези от нещастниците, които не бяха разбити от влака, просто се удавиха. Оцелели са само 150 щастливи. Поради мащаба на бедствието, причинени от цунамито на бърза помощ, и тя не отиде. И главният път към мястото на аварията беше повредена железопътна линия. Смята се, че броят на жертвите е бил от 1700 до 2000 души. Идентифицирането на повечето от тях не беше възможно, освен две коли по принцип, отведени до океана.

Add a Comment