Най-бързи влакове

Железопътният транспорт се появи не преди сто години. Отначало те бяха само колички с ръчно сцепление, а след това бяха използвани коне.

С развитието на технологиите се появяват локомотиви, използва се електричество. Днес вече има съединения, които не се движат на релси, но плуват над тях, докато постигат фантастични скорости. Първите експерименти за създаване на отлично бързи композиции започнаха в Ню Йорк през 60-те години на миналия век. За да разпръснат конвенционалните влакове по покривите си, се опитаха да инсталират реактивни двигатели на бомбардировача. Резултатът, макар и експериментален, беше постигнат – скоростта беше 294 км / ч. Хората бяха убедени, че е възможно да се получат качествени нови възможности за този вид транспорт. Така че има първи импулс в развитието на индустрията в областта на високоскоростния сухопътен железопътен транспорт. Резултатите вече са налице – високоскоростни влакове се движат в много страни по света, като ежедневен обществен транспорт. Нека да говорим за най-известната от тях.

Китайска железопътна високоскоростна (CRH), Китай. Китай не може да стои далеч от напредъка. Преди създаването на този влак максималната скорост, постигната от местните влакове, не беше повече от 250 км / ч. Но на 18 април 2007 г. този модел стартира, който сега се движи по маршрутите на Пекин-Шанхай, Пекин-Харбин и Пекин-Гуанджоу. Китайските инженери планират старта на влака за Олимпиадата през 2008 г. Създаде бързо местна компания Sifang Locomotive и подвижен състав. Ако предшественикът CRH-2 е проектиран за скорости до 300 км / ч, новият CRH-3 има проектна скорост до 350 км / ч. Китайската конструкция е въпреки това развитието на японския влак-куршум E2-1000, докато немският Siemens с технологията Velaro участва в разработката. За първи път скоростта на новите линии все още ще бъде ограничена до 300 км / ч, но това все пак позволява да се намали времето за пътуване по маршрута от 120 км от предишните 70 минути до 30. След като линията бъде финализирана, влакът ще може да се движи със скорост на проектиране. Китайците планират всеки ден да използват около 50 такива влака, като всеки от осемте автомобила CRH-3 има около 600 пътници. Вътре, разбира се, интериорът на самолета, общ за всички високоскоростни влакове. На покрива на състава са поставени слънчеви панели. Китайците съобщават, че новият влак е по-гладък и подобрен в аеродинамиката и контрола. Локомотивът е изработен от алуминий, така че теглото му е само 7 тона. През 2009 г. китайските власти обявиха своето намерение да инвестират 175 млрд. Долара в железопътната система на страната до 2012 г. Тази сума включва класа в Япония 140 нови високоскоростни влака.

Eurotemp, Турция.

Докато въпросът за присъединяването на Турция към Европейския съюз се обсъжда от служители и дипломати и се решава дали странното е достатъчно модерно, жителите сами обновяват своята инфраструктура. Не е изненадващо, че се отделя специално внимание на създаването на високоскоростна транспортна мрежа. За тази цел турците закупиха няколко бързи влака от компанията CAF в Испания, планирайки да съкратят времето за пътуване между Истанбул и Анкара до три часа. Скоростта на влака е 300 км / ч, като те приютяват 419 пътници, от които 55 в автомобили от бизнес класа. Във всички автомобили има видеокамери за проследяване, а за предприемачи има възможности за свързване на лаптопи и достъп до интернет. Турците обаче гледат към бъдещето, без да искат да спрат там. С Южна Корея те подписаха договор за създаването на влакове вече ново поколение, наречено Eurotemp. Скоростта им на проектиране вече достига 350 км / ч. Сега само първата, 200 км част от пътя между двата най-големи града на страната е готова. Влакът минава за 87 минути вместо обичайните три часа. Правителството планира да разшири клоновете си в други градове, разпределяйки 10 години за тази програма.

Спа Treno Alta Velocità, Италия.

Тази страна се превърна в един от пионерите на високоскоростния железопътен трафик – бързи влакове започнаха да се движат там през 1978 г., когато влакът “Direttissima” започва да се движи между Рим и Флоренция. Скоростта му е била 255 км / ч. Днес изграждането на нова пътна мрежа продължава, като този проект се управлява от Трено Алта Велиоци Спа. През 2005 г. между столицата и Неапол се появи линия от местни Eurostar, като влаковете вече се ускоряват до 300 км / ч, а скоро се появи и линията между Торино и Милано. Пътуването беше маркирано като ETR-500. Италианците планират да обединят усилията си със своите съседи и да изградят пълна високоскоростна железопътна мрежа между Италия, Франция, Австрия, Швейцария и Словения.

Eurostar, Европа.

Раждането на Европейския съюз и размиването на страниците бяха радостно използвани от компании, занимаващи се с камиони. Така че имаше мрежа от магистрали между Англия и континента. Лондон вече е свързан с Брюксел и Париж с бързи влакове. С помощта на тунела през Ламанша можете да стигнете от Англия до Белгия само за 1 час и 43 минути при скорост от 300 км / ч. И тук в Париж от Лондон е необходимо да стигнете до около 2 часа. Повечето от нашите обитатели прекарват около същото време в пътуването си в страната. Освен това пътниците на “Eurostar” ще пристигнат в специално реставрирана лондонска гара “Century St. Pancras”. Възстановяването на тази великолепна извадка от викторианска архитектура струва 1,65 милиарда долара. За да работят на тази линия, Alstom специално проектира и произведе серия от влакове 373, чиято експлоатация започна през 1993 г. преди създаването на линията. Сега амбициозният британец планира да създаде двуетажни автомобили, които ще увеличат потока от пътници до 40 милиона годишно. Любопитно е, че пътниците на този влак вече са почувствали цялото очарование, че са залепени под канала.

InterCity Express, Германия.

След старта във Франция на известния влак TGV, който удари всички, германците не се съсредоточиха върху създаването на собствени високоскоростни влакове. Въпреки това, след изтичане на 10 години, беше даден достоен отговор. През 1991 г. линията “Хамбург-Мюнхен” стартира с високоскоростни секции, на които влаковете ускоряват до скорост от 330 км / ч. Настоящото поколение ICE е разработено под надзора на инженери от Siemens. Днес 60% от пътниците на дълги разстояния се превозват с влакове от различни поколения ICE. Всеки ден повече от 200 влака носят 80 000 пътници, средната скорост достига 160 км / ч. Системата включва всички най-големи градове в страната, има повече от 180 станции. През 1998 г. ICE бележи голяма катастрофа в Eschede, която стана най-голямата в историята на високоскоростните влакове. После влакът се изплъзва със скорост от 200 км / ч и убива повече от 100 души. Тази транспортна система също е много тясно интегрирана със своите съседи – Белгия, Холандия и Франция. Не забравяйте за развитието на Германия в областта на влаковете на магнитни възглавници. Така че пробната проба “Transrapid maglev” може да се ускори до 550 км / час.

Тайвански високоскоростен железопътен транспорт. Нека Тайван да бъде малка островна нация, но също така ще има и място за високоскоростни влакове. От север по стандартите на страната Тайпе до южния Kaoshiung, влакът THSR отива три пъти по-бързо от обичайните влакове. В резултат на това островът може да бъде прекосяван за час и половина, ускорявайки се до 300 километра в час. Високоскоростната линия е построена в съответствие с японския модел, осигурява се защита от земетресения и различни катаклизми. Линията е популярна, само за шест месеца от съществуването й, услугите на THSR се възползваха от повече от 10 милиона пътници. Дължината на целия маршрут е около 335 километра, а цената на проекта е 15 милиарда долара. В структурата на 12 автомобила пътят се отстранява от обичайната железопътна линия. Пътниците за удобство се доставят от станциите на ТСРС до селищата на безплатни автобуси.

Rail железопътна система KTX, Южна Корея.

В Южна Корея през 2004 г. стартира първият високоскоростен влак. Благодарение на него маршрутът от Сеул до Даежон е намален до 49 минути. Линията е базирана на френската технология TGV, влаковете достигат скорост от 300 км / ч. Но днес корейците са близо до стартирането на своя влак G7, който ще бъде още по-бърз – до 350 км / ч. В бъдеще се планира пускането на ново поколение влакове – “Highspeed Electric Multiple Unit”, което ще може да завладее бара при 400 км / ч.

Шанхай Maglev влак, Китай.

За високоскоростни влакове е необходимо подобрено платно. Наскоро в Китай са преустроени повече от 6000 километра железопътни линии, така че бързи съвременни влакове могат да летят по тях. В резултат на това се появи най-голямата транспортна мрежа в света. Също през 2004 г. бе пусната магнитна възглавница, която свързва летището в Шанхай с центъра на града. Дължината на пътя от 30 километра е само 8 минути, а състава се ускорява до 430 км / ч. Амбициозни китайци също планират да построят най-голямата азиатска железопътна гара с обща площ от 1,3 милиона квадратни метра и височина от 5 етажа. Самият влак е базиран на немската технология Transrapid, която все още не е тествана на големи разстояния. Записаната скорост е тук – 501 км / ч.

Alta Velocidad Española, Испания. Испания може да се гордее не само с футболните си грандове и очарователната архитектура. В тази страна е създадена една от най-бързите транспортни мрежи в света. Той свързва всички най-големи градове на страната, а влаковете на специални участъци достигат скорост от 350 км / ч. Има общо 7 посоки. Любопитно е, че влаковете на AVE в клона Мадрид-Севиля гарантират максимално закъснение от 5 минути и пълно възстановяване на цената на билета, ако този интервал бъде превишен. На останалите линии закъснение от 15 минути ще ви позволи да върнете половината от цената на билета и повече от половин час – пълна цена. Но днес, със закъснение от само няколко минути, пристигнаха само 0.16% от влаковете. В плановете на испанците да изградят осем километър тунел през Пиринеите, който ще свързва високоскоростния път до Барселона и Франция. В столицата на Каталуния те започнаха да строят нова железопътна гара, през която преминава линията Мадрид-Барселона-Франция. Завършването на цялата работа е планирано за 2012 г. До 2020 г. като цяло се планира да се свърже столицата на страната с провинциалните столици с високоскоростни линии. Днес високоскоростните влакове се конкурират с вътрешните полети, защото при сравними цени няма зависимост от времето, рисковете от катастрофи, необходимостта от регистрация, инспекция.

Влак à Grande Vitesse, Франция. • Вече споменатите влакове TGV са същите технически гордост на Франция като Concords. По времето на появата им те бяха абсолютни рекордери в скорост. През април 2007 г. екипът на TGV разработи скорост от 575 км / ч, което е актуалният рекорд за влакове, използващи колела и следващи релсите. Днес средната скорост на превоз на пътници във Франция е 320 км / ч. Първият клон е открит през 1981 г., свързан е с Париж и Лион. Висока скорост се постига чрез създаване на специални линии без твърди завои. Някои съседи вече изграждат линиите си подобно на TGV, свързвайки се с френски. Този вид транспорт е напълно безопасен – не са регистрирани за цялата операция при смърт. Идеята за създаване на TGV дойде на правителството през 60-те години, като отговор на японците да изградят високоскоростни мрежи. Тогава в страната имаше влакове на въздушна възглавница Aérotrain, която достигаше скорост от 430 км / час и започнаха проектирането на локомотиви за обичайните пътища. Голямото предимство на проекта TGV е използването на конвенционални станции и пътеки. Но се изграждат нови маршрути и станции. Така през последните 25 години във Франция са изградени около 1200 километра автострада. Технологиите TGV се използват и в други страни – Испания, Корея, САЩ.

влакове Шинкансен, Япония.

Триумфът на техническата мисъл, разбира се, принадлежи на Япония. Те бяха пионерите на високоскоростния транспорт. През 1964 г. първият Токайдо експрес от този тип започва да тече между Токио и Осака. После пътят трае 4 часа. Днешната потомък, N700, работи на разстояние от 515 км вече е в 2 часа 25 минути. собствениците на мрежата, компанията Япония железници Group, са изчислили, че около 6 милиарда пътници са транспортирани в рамките на 40 години от съществуването си. Само линията “Токайдо”, най-популярният днес, ежедневно се транспортират около 375 хиляди души. Във влакове за 16 коли с дължина 25 метра. Съставите тук минават на всеки 10 минути, а точността на пристигането е 6 секунди. За тази мрежа използва собствена писта, съвпадаща с европейската, за разлика от старите японци. Освен това за дълги формации са необходими специални станции. Сега мрежата носи само пътници, линиите са затворени през нощта. През 1996 г., тест влак по линията Токайдо има максимална скорост 446 km / h, като всички най-новото развитие на японците наричат ​​”MLX01 Maglev” и овърклокнат до 480 km / h, но съставът на магнитна възглавница железопътен транспорт, да не се вълнува.

Add a Comment