Формула 1

Формула 1

(Формула 1) или “Роял Формула” – ежегодното световно първенство по велосипедни състезания на автомобили с отворени колела. Този вид състезания е изключително популярен и правилно считан за най-високотехнологичния и скъп в света.

Формула 1

първите актове на Световното първенство по футбол е формулирана от организациите, участващи в състезанието Европейско първенство Grand Prix (20-30 години. На миналия век). Но въвеждането на новите правила, планирани за 1941 г. заради Втората световна война, беше отложено. Едва през 1946 г. Международната автомобилна федерация (ФИА) накрая формулира правилата на “Формула 1”, която влезе в сила през 1947 г. През 1948 г. във Формула 1 е добавен клас Формула 2, а през 1950 г. – Формула 3. Първоначално се предполагаше, че световното първенство е клас “Формула 1”, на континенталния шампионат – “Формула 2”, за национални първенства – “Формула 3”.

Първото Световно първенство “Формула 1” се проведе в Англия, в пистата Силвърстоун през 1950 г. До 1958 г. точките се присъждали само на пилоти, както и на дизайнерите на огнени топки. Световно първенство “Формула 1” се състои от отделни етапи (Grand Prix), които се провеждат през март и октомври, от петък до неделя и се състои от свободните тренировки, квалификациите и състезанието, като се конкурира с две отделни драйвери и екипи. Сезонът може да се състои от различен брой Гран При (от седем (1950) до деветнадесет (2005)). Победителят в шампионата се разкрива в края на годината, пилотите получават титлата Световен шампион, отборът – Купата на дизайнерите. В допълнение, съществуват неофициални награди (така наречената “Бърни” (в чест на Берни Ekklstouna, британският бизнесмен, всъщност е главата на Формула-1)) в следните категории: “Най-добър дебют”, “Най-добър ездач”, “Най-добър маршрут”, ” Изборът на състезателите “(победителите са избрани от самите пилоти).

“Формула 1” е обикновено спортно събитие, интересна гледка, нищо повече. Разбира се, този вид състезания е много вълнуващо спектакъл, но не трябва да забравяме и приноса на екипите за развитието на автомобили и автомобили като цяло. Оригинални идеи на дизайнери на състезателните автомобили (например, тракшън контрол) да допринесат за развитието на машиностроенето, но трябва да се отбележи, че ролята на “Формула 1”, като инициатор на прогресивни иновации в автомобилната индустрия, е намалял до известна степен през последните години. Фактът, че въвеждането на определени технически решения ще трябва да направи много промени в структурата и методите за създаване на масово произвежданите автомобили, в допълнение, организаторите се стремят да намалят разходите за поредица от команди, която често е сериозна пречка за прилагането на този или онзи инженерни идеи.

Голямата награда “Формула 1” трае три дни. Обикновено това е така, но има изключение. Голямата награда на Монако не трае три, а четири дни. Безплатни състезания се провеждат в четвъртък, а в петък отборите провеждат партита и екскурзии.

Колите, използвани в състезания, се дават на отбора от спонсора.

Всъщност екипът може да използва само двигателя и гумите на партньорския производител, но дизайна и дизайна на колата трябва самите участници в “Формула 1”. В този случай трябва да се има предвид, че машината трябва да отговаря на техническите изисквания и да премине теста за удар – това е последвано от наставниците на Международната федерация по моторни спортове.

От отбора във всяка Гран При, един състезател действа. – Не, според правилата има двама ездачи от всеки отбор, а оцветяването на автомобилите трябва да съвпадне. Ако отборът излага само една кола или не тръгва, то се наказва с глоба.

Колите са толкова бързи, че могат да се движат дори и на тавана. Това не е съвсем вярно. Всъщност скоростта на колата, използвана при състезанието от Формула 1, надвишава 300 км / ч, следователно колата е способна да генерира затягаща сила, която надхвърля нейното тегло, т.е. потенциално може да почисти тавана.Имайте предвид обаче, че резервоарът за гориво и двигателят са проектирани като се има предвид действието на гравитационната сила, тъй като в обърнато положение да работят те няма.

Най-големите скорост състезателни коли се развиват в “Формула 1”.

Speed ​​немодифицирани коли по овални писти, “Формула 1” вероятно ще бъде малко по-нисък от този, в състояние да разработи автомобилите, участващи в “Инди кар” (IndyCar Series – американски състезателни серии автомобили с открити колела, в чиято чест е кръстен на състезанието) или НАСКАР (Националната асоциация на автомобилните състезателни автомобили). Въпреки това, динамиката на разпръскване (2 г), спиране (4-5 грама) и завиване (до 4 г) при автомобилите “Формула 1” е наистина най-добрите в света.

Fireballs за “Формула 1” са направени от същите материали, които се използват в производството на автомобили. Това не е съвсем вярно. Разбира се, най-често, за да се създаде екип за състезателен автомобил управлява конвенционални сплави, обаче, ако се изисква от осигури безопасността на водача или някаква друга цел – използва напреднали комбинирани технологиите, използвани в космическата индустрия.

Промяната на техническите правила и намаляването на тестовете могат значително да намалят разходите на екипа. Не винаги. В крайна сметка, ако в резултат на промени в техническите регламенти на даден материал или да забрани използването на състава – отборът трябва да прекарват много време, усилия и пари, за да се намери заместник. Още отбори се адаптират към това състояние на нещата доста бързо, но малките отбори биха предпочели стабилност. Забранителни тестове също не са опция. В крайна сметка, за да се гарантира максимална безопасност на пилота и да се предскаже поведението на превозното средство в дадена ситуация, изпитванията трябва да се заменят с компютърна симулация на които отново ще трябва да похарчите много пари.

да успеят, тийм-начинаещ е най-добре да се копира дизайна на колата, ръководителят на екипа. – Не, по-добре е да проектирате сами себе си. На първо място, някои от колата, скрит в тялото, за да външния наблюдател просто невидими. Второ, дори и много забележими части работят най-добре само в комбинация с други, взети поотделно, те губят своята стойност и функционалност. И накрая, от доста трудно да се идентифицират всички структурни елементи на използваните материали, инженерни решения и т.н.

Понякога отборите харчат милиони, за да се скорост на автомобила се увеличава с една десета от секундата. Това не е вярно. Отбори, нямат навика да хвърлят много пари на вятъра за малко увеличение на скоростта. Дизайнерите на автомобили няма да направя това или онова проект, ако, според техните изчисления, тя няма да даде подходящ резултат и печалби няма да се отплати.

главен дизайнер на автомобили – за избор на броя на перките.

Всъщност изборът между един или два кила не е толкова важен. Разбира се, радиално външно автомобили с различен брой перки са много различни един от друг, но нито аеродинамиката или с изпълнението на колата, която не разполага с много влияние.

най-добре да се използва кевлар влакна в автомобилния дизайн – и силата и безопасността на машината ще се увеличи многократно.

кевлар се използва за създаване на бронежилетки, но материалът за използване в състезателен автомобил не винаги е удобно. Всъщност, под действието на ултравиолетови кевлар влакна стане чуплива, почивка, образувайки остри фрагменти, представляващи потенциална опасност за водача. Тъй като този тип влакна, въпреки че се използва, но не толкова често.

Спиране на въглерод се натрошава много лесно, особено ако състезанието е “отделните колела”.

В хода на състезанията колите понякога се сблъскват с колела. В този случай, на въздействието на такава сила, която разбива карбонова окачване Steel окачване също няма да могат да издържат.

Ъгълът на извивката трябва да е възможно най-широк, защото в този случай центърът на тежестта се спуска, осигурявайки максимална стабилност и маневреност на автомобила. Това не е съвсем вярно. В края на краищата най-тежката част на двигателя е коляновият вал, който трябва да се повдигне, когато ъгълът на кабернера се увеличи. Следователно центърът на тежестта на двигателя е по-висок. Да, и работата с такъв двигател е малко по-сложна. Тъй като дизайнерите разглеждат оптималния ъгъл на камбара 90?

Основното нещо за една кола в “Формула 1” – аеродинамика.

Не, резултатът зависи най-вече от правилния избор на гуми и от качеството на тяхната адхезия към пистата. Въпреки че аеродинамиката е също толкова важна, защото осигурява сила на захващане през гумите.

Крилата са източник на притискане. – Това не е така – най-голямото количество натиск (повече от една трета) произвежда дъното на машината. Останалите две трети се дават от предното, задното крило и дифузьора (в областта на която затягащата сила не се регулира от правилата).

Ако натискът е намален с една трета, способността за изпреварване ще се увеличи драстично.

За съжаление, намаляването на затягащата сила с тридесет до четиридесет процента отстрани ще бъде малко забележимо и не е особено ефективно. Това промени са наистина важни, силата на затягане трябва да бъде намален до деветдесет процента, но в този случай, пилотите ще трябва да се намали скоростта на колата, така че да не губите контрол.

Използването на земния ефект в колата “Формула 1” е забранено.

Това не е вярно – използва се ефектът, който възниква от близостта на дъното на колата до пистата. Това се постига чрез използването на крайни пластини, което намалява турбуленцията по ръбовете на крилата, в резултат на което въздушният поток притиска машината към пътя. Единственото нещо, което е забранено – плъзгащи “поли”, допринася за възникването на ефекта от “залепването” на колата на пистата.

Колкото по-ниска е свободата, толкова по-добре е работата на аерирането.

Неправилно мнение. За да се създаде ниско налягане и като следствие – затягаща сила, трябва да има известно пространство под машината, въобще не минимално.

Всички елементи на аеродинамиката създават притискане.

Това не е така – тъй като части от аеродинамиката образуват едно цяло, всеки от които изпълнява определени функции, които се монтират на машината. Тъй като някои повърхности са проектирани да създадат асансьор – те са най-ефективни за насочване на въздушния поток към задната част на машината, като създават необходимата стабилност.

Смяната на предавките се извършва ръчно от водачите.

Всъщност автоматичните трансмисии на “Формула-1” са забранени – пилотите използват “полуавтоматично”. Състезателят с помощта на лоста показва коя предавка да избере. Електронното устройство за управление на машината и хидравликата са предмет на поръчката, но екипът, който може да повреди трансмисията, ще бъде отменен.

В автомобили “Формула 1” контрол старта остана – шофьори просто излетя колелото на бутон властта си, оставяйки непокътната системата за контрол на старта.

Неправилно мнение. След като FIA забрани стартовия контрол, състезателят прави всичко ръчно, контролирайки хидравликата и електрониката.

В състезанията на “Формула 1” участват само мъже. – Това не е вярно – жените, участвали в Световното първенство в този спорт. В историята на “Формула 1” zhenschn пилотите е само пет, и само един от тях – Лела Ломбарди, е в състояние да спечели точки (0,5 точки за 6-то място в Гран при на Испания през 1975 г.).

Участниците в “Формула 1” са суеверни. Наистина пилотите се опитват да избегнат “нещастни” номера. Ето защо броят на автомобилите до 1970 имаше само още (както е в Европа, често привеждане нещастие той смята нечетни числа, като италианците – броят 17). Коли под номер 13 в историята на “Формула 1” е бил използван само пет ездачи (Divina Galica, Мойсес Солана, Клийв Trandell, Карел де Годин Beaufort, Мориц фон Strachvits), две от тях – само за обучение, разходки.В наши дни състезателните автомобили не получават тринадесетото число – непосредствено след дванадесетата следва четиринайсетото число.

Add a Comment