електрически превозни средства

Електрическо превозно средство

е автомобил, който се задвижва от електрически двигател, а не от двигател с вътрешно горене. Източникът на енергия обикновено е батериите. Електрическите коли имат свои собствени варианти – електрическа кола (камион за работа в затворени пространства, повдигане на товари) и електрически автобус (автобус с електрически акумулатор).

електрически превозни средства

Електрическите коли стават все по-чести. Освен това има голям брой самостоятелно направени проби. Можете да закупите и устройства за конвертиране на конвенционална кола в електрическа кола.

Днес лидерът в производството на електрически автомобили е Китай. Интересът към този вид транспорт се подхранва от тяхната екологична чистота и ниски експлоатационни разходи, а високата цена на електрическите превозни средства и малък километър от една такса предотвратяват разпространението.

Любопитно, но първото електрическо превозно средство се появи още преди двигателя с вътрешно горене през 1841 г. В Русия този транспорт се появява едва през 1899 г. Пазарът на електрически автомобили е много обещаващ, но някои митове пречат на тяхното разпространение, което ще разгледаме.

Електрическите превозни средства не решават екологични проблеми, а вместо тях природата е замърсена от електроцентрали.

Дори и днес, с 52% използване на въглищни централи в САЩ, използването на такива превозни средства значително ще намали вредните емисии в атмосферата. В края на краищата, използването на енергия в електрически превозни средства е 3-5 пъти по-ефективно, отколкото при конвенционалните двигатели. Това означава, че дори когато въглищата се изгарят в електроцентрали, за да генерират енергия за автомобили от този клас, те ще бъдат много по-малко вредни за околната среда, отколкото тези, които използват бензин. Използването на екологосъобразни източници на енергия прави тези автомобили почти 100% безвредни.

Купувачите просто не се нуждаят от машини с такъв резерв на ниска мощност.

Да, електрическите превозни средства имат среден резерв на мощност от около 300 километра. Но в края на краищата и по-често трябва да оставим мобилните телефони за презареждане през нощта, за да ги използваме на следващия ден. Същото положение при електрическите коли. Смята се, че 90% от шофьорите по цял свят преминават ден не повече от 90 километра. Според същото американско министерство на транспорта местните автомобилисти на ден средно пътуват около 40 мили. Повечето от новите батерии имат два пъти по-голям резерв за захранване. Освен това сега в различни държави има огромна инсталация на точки за зареждане, които могат да заредят батерията до 80% само за 15 минути. Възможно е да се зарежда и обикновен електрически контакт. Проблемът може да бъде решен и с използването на хибридни автомобили, които в такъв смесен режим могат да отнемат до 300 километра.

Батериите за електрически автомобили имат кратък живот и са скъпи.

Днес производителите на модерни литиеви и йонни батерии за електрически автомобили дават гаранция за своите продукти за 10 години или дори повече. Но през това време една четвърт от самите машини ще бъдат на депото по различни причини, а половината от двигателите с вътрешно горене ще бъдат подложени на основен ремонт. Високата цена на батерията е факт. Въпреки това, се очаква, че с увеличаването на производството, тяхната цена ще падне. Някои производители планират също така да предоставят батерии като цяло под наем.

За да се разработи мрежа от електрически превозни средства, ще са необходими нови енергийни мощности. Често се чува, че едновременното зареждане на милиони електрически автомобили просто ще деактивира електрическата мрежа на страната. Смята се, че дори ако всички американски автомобили станат електрически, количеството налична електроенергия на върха на потреблението ще бъде достатъчно, за да се наложат около 80% от автомобилите. В Дания, Норвегия и други страни, където се развива алтернативна енергия, няма проблем с недостига на електроенергия, дори има въпрос за превишението на нейното поколение.

Няма достатъчно литий за производството на батерии за електрически автомобили.• На планетата има доста големи количества литиев карбонат. Така че в Южна Америка и Китай това вещество обикновено се извлича директно от повърхността на огромни солни езера. В допълнение, рециклирането на литиево-йонни батерии ви позволява да възстановите капацитета си до 90% от първоначалния обем. Струва си да се помни използването на рециклирани литиеви батерии. Изчислено е, че дори и без този фактор, при запазване на темпото и методологията на литийното добиване, неговите резерви само в САЩ ще продължат 75 години с агресивния темп на продажба на електрически автомобили. Но в САЩ, само една четвърт от световните запаси от този метал.

Електрическите превозни средства не са безопасни.

Това не може да се твърди, защото всяко сертифицирано електрическо превозно средство от основен производител отговаря на всички необходими изисквания за пасивна безопасност. В допълнение, вътрешната архитектура на корпуса на електрическия автомобил дава възможност на дизайнерите му да увеличат размерите на предната сгъваема зона.

Технологията на електрическите превозни средства е твърде сложна за масово приложение.

Това не е вярно, в електродвигателя на основните движещи се елементи има само 5, докато в бензиновия или дизеловия аналог ще има стотици. Собственикът на електрическата кола няма да трябва да променя маслото и филтрите на двигателя, да мисли за това как се изсипва висококачественият бензин и дори спирачните накладки тук ще обслужва три до пет пъти по-дълго.

Електрическите коли са добри само за един град с кратки разстояния.

За повече от седем години масовото използване на такъв транспорт показва – може да се използва за дълги пътувания до 120 мили.

Преди да въведете електрически автомобили, трябва да създадете инфраструктура за зареждане на станции.

Предвижда се повечето от таксите да се извършват като цяло у дома, така че наличието на обществени станции да не е предпоставка за развитие. Независимо от това, такава инфраструктура все още трябва да присъства – в края на краищата, не всички живеят в частни домове, човек също трябва да помни пътуванията на дълги разстояния. Днес в САЩ най-малко седем компании се състезават доста енергично в създаването на мрежи от зареждащи станции, обещаващи да ги разпространяват достатъчно в цялата страна.

Химическите вещества на самата батерия са вредни за околната среда и не могат да бъдат рециклирани.

При нормални превозни средства 99% от батериите могат да бъдат рециклирани. В новите батерии вече има ценни метали, което прави неразумно въпросът за тяхната обработка. Има специални програми за използване на такива акумулатори за съхранение на енергия, след като са посветили времето си в колата.

Литиевите батерии са опасни – те могат да експлодират.

Има много видове литиево-йонни батерии, както и литиево-кобалтови батерии, които се използват в потребителската електроника. Те наистина могат да се възпламени при определени условия. Все пак всичко се прави, за да се намалят рисковете. За тази цел се използват усъвършенствани системи за управление и дизайн на батерията, като по този начин се избягва изтичането на топлина. Повечето от батериите в автомобилите обикновено са от други типове (литиево-железен фосфат и литиево-манганов), които имат предимства по отношение на безопасността и експлоатационния живот.

Електрическото превозно средство се зарежда твърде дълго.

Най-удобно е да го зареждате през нощта, когато шофьорът спи в дома си. Дори и с 120-волтов изход, който е общ за САЩ, ще ви позволи да зареждате колата на разстояние от 40 мили. Повечето от новите проекти могат да бъдат таксувани от 240-волтови точки, като в същото време получават двойна или дори тройна такса. Освен това има нови зарядни станции, които допълнително намаляват времето за възстановяване на енергийните запаси.

Електрическите автомобили са твърде скъпи за пазара. Но всички нови технологии също са скъпи. Помните ли цените на първите мобилни телефони и DVD плейъри? Не забравяйте, че например в САЩ правителството насърчава закупуването на електрически автомобили, като за тази сума се отпуска данъчен кредит от 2500 до 7500 долара.Някои държави предлагат допълнителни стимули в размер на $ 5000 (Калифорния и Тексас). В резултат на това придобиването и експлоатацията на електрически превозни средства са на нивото на конвенционалните аналози. В допълнение, този транспорт не изисква практически никаква поддръжка, както и ремонт.

До 2050 г. мнозинството все още ще кара автомобили от обичайния вид.

Има няколко важни причини за преминаване от бензин към електричество. Стандартите за икономия на гориво и правителствените ограничения на емисиите на парникови газове са затягани, растежът на цените на петролните продукти се прогнозира в условията на нарастващо търсене за тях. Също така е важно страната да намали своята енергийна зависимост, която е задача на националната сигурност. Да, и промените в климата правят по-енергично правителствата да въвеждат програми за прехода към екологосъобразни видове транспорт.

Електрическите превозни средства имат ниско ниво на шум, което може да създаде проблеми за пешеходците. Според този мит хората, пресичащи пътя, често се фокусират само върху звуците на колата, които в случая на тиха електрическа кола са изпълнени с инциденти. В някои страни, следователно, дори се предлага специално да се увеличи шума на електрическите превозни средства. Огромният шум на мощен електрически двигател обаче е трудно да се обърка с нещо. Достатъчно е да си припомним само тролейбусите, електрическите коли или метрото. Поради това електрическият автомобил се нуждае от същото намаляване на шума като конвенционалните автомобили. В допълнение, всяка модерна кола при ниска скорост прави много малко шум, основно това е шумът на колелата, които се търкат върху покритието. Но когато се използват двигатели с ниско ниво на шум (например в трамваи) шумът почти не съществува.

Цялата енергия на батерията се изразходва за движение.

Батериите в тези автомобили работят добре само когато шофирате с постоянна скорост или когато пътувате плавно. Sharp започва да води до големи разходи за енергия, което принуждава производителите да създават специални стартови системи за кондензатори. Също така около 10% от енергията се губи в скоростната кутия и трансмисионните елементи. Част от електричеството се отнася и за отоплението на кабината и за мощността на други потребители на електроенергия на борда.

Електромобилите не могат да управляват бързо.

Още през 1899 г. електрическите автомобили успяват да преодолеят ограничението от 100 км / ч, като стават най-бързите на планетата. На 4 октомври 2010 г. автомобил Venture Jamais Contente с литиево-йонни батерии в соленото езеро в Юта определи нов рекорд за електрически автомобили на разстояние 1 километър. Индикаторът е 495 км / ч, а дори и със скорост 505 км / ч е постигнато по време на състезанието.

Add a Comment